不知道各位有没有往天上看的习惯？ 如果有，那么今年你可能和我一样频繁看到这些科幻味儿溢出屏幕的画面，比如无人机带着一份生煎包在写字楼之间穿行。
当然也有可能是舟山送来的当日海鲜，或者早高峰不用挤地铁，直接打个飞的去上班。下班后再 去外滩散个步，顺便看一场赛博风的无人机表演。
这就是当下毋庸置疑最火的风口， 低空经济。
还是被官方认证过的，今年 3 月首次写入政府工作报告中。
图源：人民政府官网
严格来说这个词不算新，却是第一次被拔到这么高的战略地位。
之前我们也写过上海是怎么做低空经济的， 但其实不只上海， 几乎全国都开始抢占这个赛道了，而且往大了说，这个风口已经大到什么程度？
我查到一组来自工信部赛迪研究院的数据，有点震惊，2023 年国内低空经济市场规模达到 5059.5 亿 ，同比增长 33.8%，按这个速度，预测 2025 年市场规模将达到 1.5 万亿，综合经济产值能达到 3-5 万亿。
什么概念？
这么说吧，去年全国 GDP 超过 126 万亿，房地产占 5.8%，也就是 7.4 万亿，相当于半个房地产体量了，所以面对这样的未来万亿级市场，当下很多城市已经开始 疯狂入局 了，而且画面真的很夸张。
01起风了，全国拼手速的时候到了
每次新兴产业风口上，总有一些跑得快的和紧跟其后的，低空经济这场争夺战也不例外。风口最大的就是 4 个一线城市。
没错这次跑在最前面的，依然是深圳，国庆期间的一万多台无人机表演有多绚丽，深圳的低空经济产业就有多牛气冲天。
图源：深圳新闻网
但这个画面不是今天才做出来的，早从 2017 年开始，深圳就开始举办世界无人机大会，到今年是第八届。
目前深圳无人机上下游企业 1730 多家，产值 960 亿，这个数字听起来平平无奇，但对比下全国就很清晰了。
2023 年底国内无人机运营企业 1.9 万多家，年产值 1520 亿元，深圳一个城市产值占了全国的 63%，一个夸张到掉下巴的数字。
但问题也来了，这么多台无人机同时在城市空域活动，以及这么大规模的空中产业链，要怎么管理？
于是今年 1 月份，深圳率先出台了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，这也是全国首部低空经济立法 。
图源：深圳人大官网
除了深圳，离我们最近的上海，今年更是全城 All in 。
7 月份的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027 年）》中，对每个区的定位还是挺明确的，而且是以分工合作的方式，在全城形成 " 一张 " 产业网。
大致布局就是这样：
来源：各区公开信息整理，仅供参考
基本上有钱出钱、有人出人，实在不行多出政策、补贴，连存在感一贯薄弱的金山，也因为 2018 年抢占了无人机空港的先机彻底站到了台前。
这种热闹之下，北京则更偏向发挥低空监管的领帅作用。
广州也在 " 低空经济 29 条 " 的基础上精简取证、审批流程，从根本上提高效率。
上次这种一线城市全部出动哄抢的场面是什么时候？ 好像还从没见过。
当然很多 二线城市 也都坐不住了。最热情的是成都，平时不紧不慢悠闲的四川老辈子，碰到正事儿手速快得电闪雷鸣，今年 5 月，低空经济的风头刚起，成都高新区就直接敲定了沃飞长空的全球总部。
图源：成都高新区官网
到 7 月份又签了一只规模高达 30 亿的低空经济基金，企业、投资两手抓，直接坐实了西南航空重镇的一把手地位。
除了成都，还有苏州、杭州、宁波、重庆、合肥 ...... 拉企业、出政策、建配套，极上桌的热情扑面而来，基本上这场关于速度的比赛里，越来越多的一二线城市都在一路狂奔。
02大风吹到了县城和山区
我整理了下目前全国正在布局低空经济的部分县城，体量真的不算小。
来源： 各城市公开信息整理，仅供参考
最有代表性的就是江浙、安徽一带的县城，至于为什么是代表，很大一部分原因就是有钱、有产业，所以很多江浙县城已经走在了前列。
最典型的就是桐庐县，" 三通一达 " 的发源地，目前桐庐有快递及关联企业 339 家，去年底营收是 385 亿元，接近 400 亿的丰厚家底，这一点是很多县城比不了的。
所以站在低空经济的风口，桐庐不费吹灰之力就迅速上车了低空物流这个发展方向。
桐庐新石器无人配送车，来源：桐庐发布
包括江苏沐阳县，本身就是花木之乡，靠着花木产业一路跳升到全国百强县第 27 位，今年也趁着风声打造了首个花海航空飞行营地，走上了低空 + 文旅的路线。
除了这些强县，一些山区县城就是纯粹靠天吃饭了，比如安徽的岳西县，这个大别山深处的小县城，2018 年才正式脱贫，但 2020 年因为足够出众的空域和试飞条件，成了民航局首批 13 个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）之一，目前已经引进皓翔航空、拓攻机器人、中科翔宇等 5 家头部企业落地，并开通了安徽首条邮政物流航线。
因为低空经济的到来，一个山里的小县城顺天改命，成了企业竞逐的香饽饽。
岳西参加深圳无人机大会，图源：岳西发布
还有一个非常特殊的县城，出场就足够吸睛，就是上个月 " 卖天 " 火出圈的山东平阴县，直接把低空经济的特许经营权卖了出去，成交价 9.24 亿，期限 30 年。
我查了下竞买人，通过股权穿透，拍下的企业山东金宇通用航空，其实还是平阴县财政局 100% 持股的国有独资企业。
图源：爱企查
虽然说卖天，倒也不是真正出卖，后期通过运营维护、执照驾培的业务，依然可以持续盈利，只能说开创了一种低空经济新模式。
03
所以为什么今年开始，全国都在抢占低空赛道？而且不仅一二线城市，连县城、山区都来了？
首先根本上，我 们还是先从政策层面来找原因，也就是去年底提出的一个经济转型大背景，叫做新质生产力，而低空经济和这个大背景几乎是绑定出现的。
图源：真叫卢俊
也是今年全国各地的政府企业都扎堆入局的直接原因，从内容看，低空经济也刚好符合新质生产力对新增长引擎的定义和要求，就是新技术突破、新的产业链、新的培育成长空间。
这些，刚好低空经济全都有，尤其 eVTOL 这个新物种的出现直接引爆了整个蓝海市场，全称是电动垂直起降飞行器，它的出现直接分岭了整个低空经济市场。
我总结了这个新物种和之前的飞行产品不太一样的地方：
一是结构简单所以量产成本低，不到直升机的十分之一，可想而知未来利润会有多大；二是它用电，省了一大笔燃油费用，而且电动马达的噪音也更低，对城市公共居民区非常友好。
所以目前全国已经有 6 个空管委批行的 eVTOL 试点城市，包括深圳、合肥、杭州、苏州、成都、重庆。
其次，就是低空经济的应用门槛很低，远比我们想象的要低得多，而且细分领域非常复杂。
很多人以为低空经济就只是为了送个外卖和快递，说实话最早看到这个话题我第一反应也是这个，但其实它的适用场景非常丰富， 一个就是各地力推 的低空 + 文旅。
比如在深圳 " 空中的士出行 " 小程序上，可以预定深港珠的多条商旅航线，起降点都在机场或 CBD 之间，甚至可以跨越城际，我试着预约了一条商务航线， 8000 块钱，只要 25 分钟，总裁们下班不用走楼梯，也不用走电梯， 直接从深圳的大中华 CBD 楼顶，就能飞到广州金融大厦。
图源：空中的士出行小程序
上海也有类似的航线，不过以旅游为主。10 月初徐汇开通了一条黄浦江航线，从龙华机场到陆家嘴只要 10 分钟，定价 1980 元，当月服务了 264 个旅客。
但除了这些高支付项目，低空经济的场景也有它普适性的一面。比如低空 + 物流外卖、教育培训、社会服务等等，尤其各位可能已经见过的美团无人机外卖，从下单到送达只要 15 分钟，完全可以无视高峰期。
图源：上海杨浦
至于社会服务就更多了， 包括道路巡视、农业植保、应急救援 ......
最让人感触的，就是今年宁波开通了市内首条绿色生命航道，从李惠利医院到宁波中心血站之间，用无人机运送血浆，只要 12 分钟，而原本的车程就算不堵车也要半小时以上。
所以各位发现了么，上至社会服务、农业巡查，下至民间日常消费，低空经济确实在改变我们生活的方方面面，而且因为场景众多，整个收益模式其实相当巨大。
对个人来说，那些商旅航线的服务本身就是明码标价的，而如果想驾驶直升机或操纵无人机设备，单人的考试培训费就在几千到几万不等。
除此之外，还可以面向企业销售或出租无人机、通用航空器的设备，以及提供数据服务，包括目前各地力度不小的政策补贴与税收优惠，对企业来说也是利好。
所以一个城市成熟的低空经济产业，基本可以做到一鱼多吃。
04
回想 4 个月前我们第一次讨论低空经济这个话题， 很多人第一反应是这个词好像很遥远，和普通人似乎没什么关系。今天再看，这四个字已经走到 " 飞入寻常百姓家 " 的阶段了。
从我的体感上来说这一点更加深刻，就在上周坐地铁，旁边一个大哥说现在上海市区开车接电话会被无人机巡航拍照，刚好他就是那个 " 幸运儿 "，体验到了低空经济带来的绝对力量。
虽然很同情大哥，但这恰好是当下低空经济越来越日常化的一个微缩景观，而未来几年，类 似的场景一定会越来越多地渗透进我们的生活当中。
来源：真叫卢俊
