来源：华商韬略
同一卖点，让黑莓差点死了，也救活了它。
你以为它死了？其实，不靠手机的黑莓，活得远比我们想的滋润。
2022 年 1 月 4 日开始，黑莓终止了对 BlackBerryOS 系统的全部支持与服务。
作为曾经的时代霸主，早已销声匿迹的黑莓，直到最近才算彻底退出手机的历史舞台。
可在十几年前，黑莓几乎是功能机时代的绝对霸主。
2008 年时，黑莓市值一度高达 830 亿美元，在加拿大的地位相当于芬兰的诺基亚。
凭借着无与伦比的 " 安全性 "，黑莓带着标志性的全键盘手机席卷全球，在美国一度占据 48% 的份额，全球市场上也足有 20%。默克尔、卡梅伦以及奥巴马等人纷纷成为黑莓的忠实用户。
就在苹果手机划开智能机时代的 2010 年，黑莓从一家音响造商手里收购来 QNX 系统，并基于此研发了 Blackberry OS 手机系统，但这却被证明是一个失败的尝试。
执着于 " 安全性 " 甚至不惜牺牲流畅度的 Blackberry OS，在内容生态和交互便捷性上都远远落后于 IOS 和安卓，用户体验上的极大差距迅速体现在了市场占有率上。
到了 2016 年，黑莓手机在全球所占的份额降到零点，同年 9 月黑莓正式宣布公司将停止研发和生产智能手机，12 月，黑莓将黑莓品牌授权给了 TCL，后者负责生产和销售。
2020 年 8 月，TCL 停售黑莓手机；今年 1 月 4 日，彻底停服。
可有趣的是，黑莓手机虽然输了，但黑莓并没有输，还赢得很漂亮，这其中的关键角色，就是那个曾经惨败给 IOS 和安卓的 QNX 系统，以及一名出生在香港的美籍华人——程守宗。
在黑莓手机节节败退之际，黑莓的两位创始人兼 CEO 拉扎迪里斯和弗莱金，因分歧离职；继任者海因斯没有另辟蹊径，而是基于 QNX 升级黑莓系统，继续对抗安卓和 IOS。
然而，这一战略没能挽救黑莓手机，还加剧了公司亏损，海因斯被董事会 " 劝退 " 了。
随后，在美国有 " 拯救专家 " 美称的程守宗走马上任：
" 我喜欢谈论过去的辉煌，但现在这些已经离我们而去。我们必须要转变观念和发展策略，我们的目标是成为全球第一的企业安全公司，而这仅仅只是开端，而不是进入尾声。"
在程守宗治下，黑莓整合资源，围绕 QNX 进行研发，发挥黑莓的 " 安全 " 特质，在企业网络安全应用方面大放异彩，相关业务为公司创造大量营收，黑莓又活了。
成功转型为企业安全公司的黑莓，其 QNX 系统在汽车领域也表现出了惊人的天赋，这让黑莓不仅活下来还活得更滋润了。
为什么此前毫无战斗力的 QNX 突然跃上峰顶？其成功原因和当年黑莓手机成功的原因几乎完全一致，就是无懈可击的安全性，只不过这次，黑莓和 QNX 坚持的 " 安全性 " 真正抓准了行业脉搏。
当时，汽车行业底层操作系统供应商主要有 3 家：黑莓的 QNX，微软的 Windows CE 和开源的 Linux。
三者各有千秋，可在安全性上，QNX 有绝对碾压的能力。据 NVD 机构的调查显示，QNX 每年处于规定限制范围内的漏洞数量均低于 5 个，而 Linux 系统普遍在 200 到 500 个之间。
2007 年时，福特采用微软的车载系统装载超过 700 万辆福特车，可期间投诉和出错不断，随后福特不得不放弃微软，于 2014 年启用黑莓的 QNX。即使 QNX 价格昂贵，且要按照预装台数收费，来找其合作的顶级汽车制造商也依旧源源不断。
此后，" 安全、稳定 " 也成为了其最大的招牌。越来越多的一线车企开始选择 QNX 系统，QNX 的市场占有率也逐渐与其它两家拉开距离，成为行业一哥。
据 Strategy Analytics 在 2020 年 6 月统计的数据中显示，全球已有超过 1.95 亿辆汽车搭载黑莓的 QNX 软件系统，宝马、梅赛德斯 - 奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。
在全球前 25 家电动汽车制造商中，QNX 已经赢得了 23 家的订单。在车载操作系统市场，QNX 操作系统占据 50％以上的市场份额；在车控自动驾驶操作系统市场，QNX 操作系统占据市场份额更是高达 90％。
在车载系统上，QNX 是绝对的一哥，其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。
智能机时代，安全不是所有人的必选项，但对于智能汽车来说绝对是。
一款智能手机系统崩溃，大不了重启，但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃，其代价不可想象。在智能手机系统时代，对安全性有执念的黑莓 QNX，在智能汽车时代如鱼得水。
同一个卖点，兴与亡，都是它！
因安全性打开市场，又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓，这回变得聪明了一些。
ECU 是汽车自动化功能的大脑，一台汽车内可能装载百余个 ECU，同时负责不同模块，可在传统内核结构的系统上，一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下，传统模式暴露的问题也愈发严重。
而 QNX 以微内核设计，把各个组件隔离开，在保障系统稳定运行的基础上，各个组件互不影响。
如此，QNX 具有可最大程度保持 " 开放式 " 的特性，汽车厂商在买来 QNX 系统后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底层逻辑，直接加在其上即可。
打不过就加入，曾败给 IOS 和安卓的黑莓 QNX 开始集各家之所长，甚至还支持在 QNX 的系统基础上运行 Linux、安卓等系统，在既可以保障安全性的同时，又可以让用户体验更多的应用。
黑莓则通过数据收纳反馈，不断完善自家应用。
不只有安全，而且还在适应时代发展基础上不断进化，这才是越来越多厂家选择 QNX 的原因。
QNX 也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——百度基于 QNX 打造了 Apollo 自动驾驶平台，小鹏的新车 P7 也搭载了 QNX 操作系统模块。
有趣的是，同样立志为车企服务的华为，其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构，与 QNX 类似。
虽然国内不乏出众的车机系统，但研发实力深入底层，也只有华为等少数中企。
" 如果有一天它突然断我们的粮，不让我们用安卓了，我们是不是就傻了？" 在任正非说出这个问题后，华为几年内迅速推出了鸿蒙系统，如今用户数已超过 2.2 亿。
经历了当年被谷歌反制的尴尬，中企对此事也更加敏感，而当系统战打响之际，底层技术结构相似的华为和 QNX 之间的对抗将是拳拳到肉的。
在造车上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗？
[ 1 ] 《汽车圈的幕后强者 你了解黑莓 QNX 吗？》搜狐汽车
[ 2 ] 《黑莓 QNX 打造高效汽车安全体系》盖世汽车
[ 3 ] 《手机市场惨败的黑莓 为何能成为车载系统市场的王者？》芯智讯
