" 一夜之间，互联网上大家都在想念我，弄的我好像怎么了似的。"
四年前，360 董事长周鸿祎在一篇名为《周鸿祎：致想念我的人民》的文章开头这样写道。周鸿祎写这篇文章的缘由应该有二，一是为了回应当时一度流传甚广的《人民想念周鸿祎》这篇文章。
另外，是表达一个意思——自己和 360 仍然在互联网江湖中。
彼时，360 刚度过从纳斯达克退市的 " 一周年 "，早已没有了昔日与阿里巴巴、腾讯等大厂站在一起谈笑风生的日常，肉眼可见地掉队了。虽然在退市的两年后，360 借壳回归 A 股，股价短时间内暴涨，市值也一度达到了 4441.96 亿元。
但这样的势头并没有保持多久，在其回 A 后股价一路下跌，直至如今已跌至不足 15 元 / 股，市值也蒸发了将近 3000 多亿元。在互联网江湖中，360 就此与 " 大厂 " 这个称呼没有了交集。
360 今日 A 股收盘股价，截图自老虎财经
或许是为了让人民再次想起 360，周鸿祎对造车动心了。
昨日，据第一财经报道，周鸿祎带队低调现身于上海车展哪吒汽车展台，此消息一经传出后，就被外界解读为——360 也要造车了，而它的合作对象或许就是哪吒汽车。
毕竟，新能源汽车行业已然成为了一个风口和未来的发展趋势。
在这样的大背景下，造车已成为了诸多大厂的选择——阿里、百度和华为等大厂已与车企 " 强强联合 "，亲自下场造车。小米造车也成为创始人雷军的 " 最后一次创业 "。
对于与哪吒合作造车一事，360 方面回应为 " 无可奉告 "，但并未对此否认。而据相关媒体报道，360 在前些年里也曾传出过造车的消息。正因如此，在业内看来，360 造车这一传言并非子虚乌有。
那么，对于 360 而言，为何要向哪吒汽车投去关注的目光？在未来如果真的联合造车了，哪吒汽车可以帮助 360 脱困并重回大厂行列吗？
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早已显露的造车野心
" 红衣教主，回来了。"
当周鸿祎昨日身穿长袖红 POLO 衫出现在上海车展的照片被曝光后，一些网友在网络上这样评论道。曾几何时，周鸿祎习惯于穿红色的 POLO 衫出现在一些公开场合，由此得名 " 红衣教主 "。
周鸿祎现身于哪吒汽车展台，图源第一财经
但让他们没有想到的是，自 2016 年 360 开始沉沦后，再次看到 " 红衣教主 " 却是在车展上。
其实，周鸿祎能出现在哪吒汽车的展台并不意外。据第一财经援引一位哪吒汽车内部人士消息称，360 与哪吒汽车方面接触已有 2 个月之久，周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验汽车产品。
此外，该人士还表示：" 可以肯定的是周鸿祎希望在智能汽车网络安全业务上分一杯羹，至于他是不是像想跟小米一样躬身入局，还没有更多的信息。"
另据中新经纬援引一位消息人士表示，360 在去年年初就已经将造车事宜提上了议事日程，该项目组截至目前已有 10 名工作人员。由此，在 360 做出没有否定意味的答复后，业内对于 360 造车的可能更是确定了几分。
毕竟早在 6 年前，国内新能源汽车行业刚萌生不久，360 就已公开表示了对汽车领域的兴趣。
2015 年年初，在 2014 全球新能源汽车大会上，原奇虎 360 科技有限公司副总裁沈海寅就公开表示，奇虎 360 未来将把重点放在汽车相关的两个领域着重发展——网络安全和车联网系统。
很快，360 就露出了想要造车的野心。
" 无人驾驶，智能钥匙，电子稳定控制系统，自带 wifi，语音调控 ...... 未来汽车一定是互联网智能硬件与现代化汽车的完美结合。"2015 年 7 月，这样一条与智能汽车相关的微博出现在 360 公司官微中。
而真正让外界将这条微博与 360 要造车相关联的，还是因为这条微博的最后一句话——你们想象中的互联网汽车是什么样子，将你们脑中的想法说出来，" 说不定 360 会满足你的期待。"
360 发出的有关造车微博，图源 360 公司官微
从这条微博中不难看出，360 在当时很大概率已有造车的野心。正是这样，在这条微博被发出后，就受到了业内的广泛关注。
然而，就在业内对此讨论之时，另一个消息的出现更是进一步增加了对 360 造车的猜测。
同日中午，上海汽车网络内容营销经理陈继业发了一条微博表示，" 合作伙伴楼下看今天北京的天气真好，新车项目的合作谈判也很顺利，心情当然不错。"值得注意的是，这条微博的配图正是 360 公司的办公大楼照片。
彼时，360 会选择与上汽集团合作造车，其实也在情理之中。
因为沈海寅在宣布 360 会重点关注网络安全和车联网系统两个领域后，最后还表示："360 并不会像乐视一样进入到自己造车的领域。" 这也意味着，在造车这件事上，360 并不反对合作的模式。
" 对于一辆车来讲是乘坐的体验，现在年轻人日常生活都是和 iPad 离不开了，一辆车本身就是装在四个轮子上的大 iPad，我们也做了很多的尝试，也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。"沈海寅对媒体如实说。
但在业内对于 360 和上汽的下一步动作为之期待时，两者的 " 绯闻 " 却很快戛然而止。
就在双方互示 " 好感 " 的次日，上汽集团旗下的荣威品牌召开了一场微信发布会，宣布其布局 A 级车市场的首款 " 蓝芯 " 战略车型，正式定名为荣威 360，并首次公开了荣威 360 的官方图片。
上汽荣威发布荣威 360，
图源上汽集团 ROEWE 荣威官微
" 荣威 360" 这个命名，在彼时网络上虽然引起了众多的猜测，有人认为这款车是 360 与荣威合作造出的第一款车。
但荣威方面很快对此进行了澄清——之所以命名为荣威 360，是因为该款全新车型源出 "360 度全方位高品质 " 的开发理念，并且是根据其命名序列所定。字里行间之中并没有提及与 360 的合作事宜。
360 与上汽的合作最后虽不了了之，但 360 对入局汽车领域并没有就此作罢。
今年两会期间，周鸿祎公开呼吁要把网络安全系统像 " 安全带 " 一样列为智能汽车的标配。他同时提出，智能汽车联网带来的安全隐患非常大，攻击者能对汽车实现远程操控，包括远程开车门、远程启动、远程熄火等，严重威胁智能汽车安全驾驶。
对于车辆网络安全的言论，360 公司的高层早在 2019 年就已开始在公开场合进行宣传。在当年的世界智能网联汽车汽车大会上，360 公司车险网安全事业部主任刘健皓表示 " 汽车智能化、联网化、电动化已经是大趋势，汽车如同 " 会行走的电脑 "，安全漏洞成为智能汽车发展最大的威胁。"
这样不遗余力的宣传，其背后或许为了让 360 旗下的安全产品进入更多的车辆之中。
去年 3 月初，360 车联网战略新品发布会在北京召开，在发布会上，360 发布了针对汽车网络安全的防护产品—— 360 汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆汽车。
从最早暗示入局造车、到之后布局车联网安全领域，再到近日周鸿祎现身于上海车展，这一切在业内看来都是 360 下场造车野心的种种表现。而这背后，或许凸显出了 360 的 " 掉队 " 焦虑。
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360 的 " 掉队 " 焦虑
360，目前已被 BAT 等巨头远远甩在身后。
该公司的 2020 年全年财报虽然还未披露，但这个事实在去年三季度的财报中已经显现。据 360 公开财报数据显示，2020 年前三季度总营收为 79.74 亿元，同比下降 16.26%；净利润方面为 16.47 亿元，同比下降了 68.11%。
阿里巴巴、腾讯和百度同期的总营收分别为 5298.94 亿元、3483.95 亿元和 768.11 亿元；净利润方面，三家同期分别为 764.09 亿元、1005.45 亿元和 172.98 亿元。相较之下，百度去年前三季度的营收和净利润几乎是 360 的 9.6 倍和 10.5 倍，更不要说与阿里和腾讯的差距。
阿里巴巴、腾讯、百度和 360 公司 2020 年前三季度营收和净利润情况，数据来源于 Wind，连线出行制图
除了财务数据之外，在市值方面，360 与 BAT 等巨头也是差距甚大。
据南方都市报统计，2020 年 12 月 31 日，中国互联网上市公司市值前十排行榜中，腾讯以 45530.2 亿元的市值超越阿里，登上榜首；美团、拼多多和京东分列三、四、五位，而 360 并未进榜。
由此可见，现在的 360 早已没有了昔日的高光。
2011 年 3 月 30 日，对于周鸿祎和他的 360 而言，是一个值得纪念的日子，这天 360 成功登陆美国纽交所，上市首日的表现就让其获得了 " 华尔街奇迹 " 的美誉——首日收报 34 美元 / 股，较发行价 14.50 美元大涨了 134.5%。
而到了两年后，360 的股价从上市之初的 34 美元 / 股一路走高至 94 美元 / 股，市值也突破并稳定在 100 亿美元之上，可谓风光无两。那时，业内形容国内互联网格局用的还是 "TABLE"，即腾讯系 ( T ) 、阿里系 ( A ) 、百度系 ( B ) 、雷军系 ( L ) 、周鸿祎系 ( E ) ，足见 360 的分量。
但这样的高光，360 并没有维持太久。
2010 年前后，随着 iPhone 的热潮来到国内和安卓系统的出现，小米、魅族和华为等企业纷纷入局开始造手机，国内市场正式吹响了从 PC 时代向移动互联网时代过渡的号角。
彼时，360 也开始面临发展的困局——随着时代的过渡，PC 端的流量也日渐式微，与此同时，360 搜索想要挑战百度在 PC 搜索上的地位，也大概需要三到五年的时间。
为了脱困，那时的周鸿祎选择入局手机业务。
"2014 年，周鸿祎想要拦截小米的发展，但对于硬件这块是一件很艰难的事，自己做的话至少需要花一年以上的时间，周鸿祎等不了，于是就想到了与主机厂合作的模式。" 沈海寅曾对腾讯科技这样表示。
但在彼时愿意和 360 合作的手机厂寥寥无几，其先后找了华为和海尔，但最后合作都不了了之。经历这些后，周鸿祎在当年底决定投资入股酷派自己造手机，但最后因乐视的突然杀入，打乱之前的计划。
在乐视入股酷派后，前者就间接拥有了 360 与酷派合资成立的奇酷公司大量股权，拥有对业务发展的话语权。这之后，首款 360 奇酷手机面世，售价为 3599 元，但由于 360、乐视和酷派三方意见不统一，奇酷手机业务也无法做大。
360 发布首款旗下手机，图源 360 公司官微
据相关媒体报道，2016-2017 年间，360 的奇酷手机年均销售量为 500 万台，而小米等一众品牌的手机出货量以亿台为计量。到了 2018 年，360 手机销量更是 " 每况愈下 "，据 IDC 数据，当年其手机销量仅为 246 万台，同比下降 34%。
在手机业务显露颓势的压力下，周鸿祎于 2019 年 7 月正式停止了手机业务，在业内看来，360 那几年在手机业务上的尝试没有错，但最终没有做起来，彻底错失了杀入移动市场的最佳机会。
就在那几年，360 也同时向游戏领域进行布局，但最后也收效甚微。据公开数据显示，自 2014 年开始做游戏业务后，2014 年 -2016 年，该业务营收就从 29.45 亿下滑到了 26.13 亿，到了 2019 年其营收占比已不到一成。
而业务上的颓势如实的反映在财务数据上。
翻阅 360 前几年的财报可以发现，自 2015-2016 两年间 360 在营收方面开始出现明显下滑后，2017-2018 年有所回升，这与手机业务的出现不无关系。但从 2019 年停止该业务后，营收再次开始下滑，而到了去年前三季度营收和净利润双双大幅下滑。
2015-2020 年前三季度 360 公司年度营收情况，
数据来源于 Wind，连线出行制图
如果再从营收业务上来看，互联网广告及服务是 360 最为主要的营收业务来源，据 Wind 数据显示，2019 年该业务营收占总营收的 75.73%。但值得注意的是，这一业务在近两年也出现了下滑。
该业务在 2018 年全年的营收为 106.58 亿元，但到次年，该数据下降至 97.25 亿元，降幅达到了 8.75%。
在业内看来，这块业务出现下滑也是正常的，毕竟随着进入移动互联网时代后，手机的使用时长已超越使用 PC 电脑，再加上现在的智能手机本身就有安全软件，没有多少消费者会愿意在手机上安装 360 相关安全软件，
由此，360 想要通过软件赚取广告费用这条路就越来越走不通了。
而就在 360 在搜索、软件、手机和游戏业务上兜兜转转的这些年，除了阿里、腾讯和百度三大巨头继续向前快速发展之外，美团、字节跳动、美团和拼多多等新巨头也快速成长起来。在这样的大背景下，360 被越来越多的大厂甩到更后面的位置上。
正因为如此，在 2019 年下半年周鸿祎还将 360 重回大厂队列的希望寄托于 TO B 的安全服务和金融服务方面，但最后也没有多少起色。
在一系列尝试未果之下，押注造车这个风口，或许能帮 360 夺回一些声量，但造车也是一个难啃的领域，拼的也是硬实力。
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如果造车，360 会选择什么模式？
对于造车这件事，摆在周鸿祎和 360 面前的选择并不多。
就目前而言，阿里、百度、小米、华为等诸多大厂都已加入这场造车大战，造车模式无非有两种——与传统车企合作、建立合资企业一起造；或者是下场自己造。
前一种选择，已成为诸多大厂的首选。
从去年年底开始，阿里与上汽集团、张江高科宣布联合打造高端智能纯电汽车智己，几乎前后脚，华为也宣布与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌。
而到了今年初，先是百度和吉利控股集团共同宣布成立合资公司——集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。之后，腾讯也与吉利在杭州签署了战略合作协议，双方将在智能汽车相关领域合作。
而后一种造车的模式，在业内看来，苹果和小米极有可能会选择。
自 2014 年苹果 " 泰坦计划 " 浮出水面后，就不断传出苹果接触传统车企的消息，但最终都不了了之。今年 2 月，起亚曾一度和苹果完成 " 联姻 "，但随后起亚汽车公司发布公告称，当前没有与苹果公司就合作研发自动驾驶汽车事宜进行谈判。
后据腾讯科技援引知情人士消息，起亚单方面放弃与苹果的合作，主要还是因为起亚方面想要成为苹果造车的 " 合作伙伴 "，而非 " 代工厂 "。
与苹果相同的是，小米在官宣造车之前，也对于众多新能源车企进行了考察和调研，并且也传出了与比亚迪、长城汽车、众泰汽车等车企会进行合作，但最后均被小米否认。
那么，360 会选择哪种模式来造车？
在目前营收和净利润逐年下滑的现状下，下场自己造车对于 360 是不现实的。
此外，据中新经纬报道，360 此前已和一些新能源车企进行接触和调研，其中除了哪吒汽车之外，还有高合汽车、天际汽车、零跑汽车和奇点汽车。那么，哪吒是不是最优选？
或许答案是，能供周鸿祎和 360 选择的车企并不多。
无论是哪吒和零跑，还是高合、天际和奇点，这些车企都有一个共同的特征——它们都算是国内新能源汽车行业第二梯队的车企，或者说是蔚来、小鹏和理想 " 三兄弟 " 身后的车企。
自 2014 年新能源汽车行业发展至今，蔚来、小鹏和理想三家车企已迈过 " 生死线 "，并且都开始在汽车智能化和交互化方面进行更深入的自研，正如小鹏汽车 CEO 何小鹏在昨日上海车展上表示的那样：" 长期来看，我还是看好软硬合体。"
在这样的背景下，360 恐怕很难能选择与蔚来、小鹏和理想这样的第一梯队车企进行合作。排除它们，留给周鸿祎的就只有第二梯队的众多新能源车企。
而对于这些车企而言，也没有太多的车企愿意放弃自己造车的机会。
连线出行曾在《新能源汽车第二梯队：前景光明还是夹缝中生存？》一文中对于零跑、哪吒和天际等新能源车企进行了详细的分析和讨论，并表示这些处于第二梯队的车企均有要冲击第一梯队的野心。
这其中，零跑汽车和哪吒汽车已实现大规模量产，而零跑高层已明确表示要冲击第一梯队；对于高合汽车来说，虽然在去年才上市了旗下首款车型——高合 HiPhi X，但该车一经推出就受到了业内的高度关注。
此外，与其他车企不同的是，华人运通（高合汽车母公司）的资金链一直比较稳定，掌门人丁磊曾经公开表示：" 华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资 "。
最后来看天际汽车和奇点汽车，前者虽然已实现量产，但或许由于销量过低并没有公布销量信息；而对于后者来说，自 2017 年发布车型一直未实现量产，仍处于 "PPT" 阶段。
综合来看，一心冲击第一梯队的零跑和 " 不差钱 " 的高合很大概率不会放弃自主造车；对于天际和奇点来说，由于目前的惨淡成绩，或许 360 并不会选择它们。由此，留给 360 的只有哪吒一家车企。
不过，即使 360 之后与哪吒真的合作造车了，也并不意味着前者就可以借此机会重回大厂行列之中。
哪吒汽车，虽然目前已实现了量产，并且今年一季度销量达到了 7443 辆，排在第二梯队的首位，但在汽车智能化、电池续航和产品力方面，均与 " 造车三兄弟 " 有较大的差距。
图源哪吒汽车
此外，由于哪吒汽车之前一直依靠于 B 端市场的销售，在 C 端市场基本没有太多的声量。随着行业的竞争加剧，对于仅融资了 60 亿人民币的哪吒而言，或许目前依然处于亏损的状态。
一方是卖不出车、身处亏损之中的哪吒汽车，另一方是同样没多少钱的 360，即使之后联合造车，或许也不会有多大的市场机会。
" 过去几年中，风口一个又一个，我不会什么都插一脚，有些方向我也看不好。" 周鸿祎曾这样在《周鸿祎：致想念我的人民》一文中写道。
在押注了数个风口，但并未闯出成绩的境况下，周鸿祎此次会下决心造车吗？答案或许不久后就会揭晓。
来源：连线出行
