众所周知，汽车的价格就像薛定谔的猫。
不少从 4S 店提完车的用户都有过这样的想法：如果当时对销售顾问坚决一点 / 如果我当时不那么冲动 / 如果那个月 4S 店要冲业绩 / 如果这车的销量不是那么好，那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的。
相比之下，特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染。路边的五元店都明白这个道理，所以它们总是用大喇叭喊：" 不用问价，也不用讲价，你也不怕被宰～"
比一比在价格上的翻雨覆雨，特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街。
图片来自 " 盖蒂图片社 "
特斯拉好歹还是在降价，传统巨头呢，那可是在加价。虽然说真正在做事的是 4S 店，但是好好想想，每个城市里那几个 4S 店总能不约而同地守住那根 " 至少加 X 万才能提车 " 的金线，谁要是说这个事厂商不知道，那我绝对不信。
事实上，当年我在公关公司工作的时候，曾亲耳听到厂商培训时对 4S 店负责人说：" 我们支持加价，你们如果不加，赚不到钱，到时候别找我们。"
更不要说还有些厂商眼红 4S 加价赚得盆满钵满，亲自下场搞新车加价，把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢。
对比那些行为，我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价。
不过该批评还是要批评。并且为了更好地批评，我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比，就选诺基亚、苹果和 H&M、优衣库吧。
我们都知道，手机也是没完没了在降价的，而且降得更加没有底线。先说诺基亚，最经典的案例是 N73，刚上市的时候也是一代机皇的级别，价格 4000 出头，一年之后开始降价，而且这款手机还经久不衰、销售多年，以至于后来 1000 多块就能买上一台，价格降了整整有 70% 左右。
苹果的情况和诺基亚类似，现在去电商网站上搜一下 iPhone 12 代以前的产品，特别是 X、8、7 那几代，价格比新上市的时候跌了不知道有多少。
H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了，过季产品打个半价以下的折扣并不罕见。
那么，为什么诺基亚、苹果和 H&M、优衣库的降价很少受到诟病，而特斯拉的降价就总是那么不堪？
因为前者的降价是有规律的。诺基亚手机大体上会在一年后开始降价，iPhone 同理，会在新产品发布之后开始降价，服装品牌也是一样，会在过季之后开始降价。
而特斯拉的降价呢，总是没有一点点防备也没有一丝顾虑，而且降价幅度动不动就以万元为单位，抽冷子就给你来这么一出。这谁顶得住？
之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好，就是因为特斯拉的价格体系是透明的，一口价，用户购买放心、市场效率也高。然而因为他们总是不负责任地降价，用户总要担心 " 提车就降价 " 的状况，于是这个体系变得不那么透明。
而手机、服装的降价，厂商和用户早已形成约定俗成的默契，新款一出，老款就要降价，并且用户连什么时候出新款也都能精确到 10 天的误差之内。
因此用户在进行购买决策的时候，对很多状况都已经心知肚明：比如这个时候买的话，还有多长时间会降价；比如如果就是等不了非要现在买，大概会多花多少钱 ……
所有这些状况，用户都能推测出大概，所以就算用户刚买完就降价了，他也是早有心理准备。情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买。远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多。
如果不是疫情，谁都知道 iPhone 12 原本在 9 月底就能发售
之所以造成这样的状况，最最关键的核心问题就是，特斯拉没有制定稳定的产品升级时间表。
苹果每年发布新款 iPhone、服装品牌每一季推出新款，新款一出就是老款降价的信号。但特斯拉呢，他们做不到每年出一款新车，产能、人力、资金方方面面都顶不上去。
而且特斯拉还太耿直，看看传统厂商，别看换代动辄接近十年、中期改款动辄三五年，但是人家可是每年都推年型车。配置加个小功能、造型改个小细节就是一台新款，顺利的话 4S 店又可以按照官方指导价去卖。甚至加个小铭牌、弄个小 logo，做个小联名，一台 " 限量版 " 又出来了，还能多卖个几千几万的。
菲亚特 500 Gucci 版 | 图片来自网络
话说回来，因为特斯拉还太耿直、不够精明，因为特斯拉的价格体系比传统汽车厂商更透明，这就可以将特斯拉的降价行为洗白白了吗？不能。
不少人——包括马斯克自己——说过：特斯拉偶尔也会涨价，那时候用户怎么不说自己占了便宜，反而一到降价就说自己吃亏了呢？
这个很好解释，特斯拉不是股票、不是期货、不是古董、不是艺术品，特斯拉没有投资属性，它就是消费品。事实是，如果人们买了一幅莫奈的画，即便那幅画转眼就贬值，他们也不会抗议，也没听说过谁买股票跌了之后去找人拉横幅的。
特斯拉涨价的时候，往往是因为原材料成本涨价、汇率变化等等因素，全是不可控的，特斯拉自己也没法确定。但是特斯拉的降价呢，那都是确定的状况，产量就是越来越高、国产化率就是越来越高、摊下来成本就是越来越低，特斯拉清清楚楚什么时候会降价，那是他们早早就计划好的。
然而，他们还是选择在降价前让门店店员催促消费者付款提车，让部分用户在不清状况的情况下近乎被套路走了降价额度的购车款，这才是特斯拉降价真正的糟糕之处。
事实上，这次降价的时候，我原以为特斯拉会吸取教训，至少别再像以前那样把事情闹大。没想到结果还是上演了 " 被偏爱的都有恃无恐 " 那一幕，类似的案例仍然还是出现了，目前已经有相关的文章报道称，南京、北京等地有用户在降价前被店员催促付款提车。
怎么能反复犯同样的错误呢。虽然赫拉克利特说过 " 人不能两次踏进同一条河流 "，但特斯拉这问题可不是哲学性的，往严重了讲，这甚至可以说是企业责任感的问题。
来源：autocarweekly
