来源：映维网 作者
自布加迪加入大众集团的早年起（大众集团于1998年收购了于1909年创办的布加迪），阿希姆·安什德特（Achim Anscheidt）就是这一品牌的设计总监。从初期的威龙及后来迭代，到Chiron和Divo，再到La Voiture Noire，安什德特一直引领着每一台布加迪的开发设计。
在日前圆石滩车展的布加迪Centodieci发布会期间，这位优雅的大师向《福布斯》介绍了这辆定价800万欧元（约合人民币6300万元），限产10台并已售罄的超跑。其中，安什德特谈到了布加迪Centodieci的VR设计。
布加迪在车身设计方面正在引领时代，用独特的车身打造出限量的车型，并且克服了Chiron底盘的现有难点，如Centodieci，Divo和La Voiture Noire。他们是如何通过技术实现这一点的呢？
安什德特表示：“我现在已经不再需要一年半的时间。通过虚拟现实头显，我只需半年时间。这是满足我们首席执行官斯蒂芬·温克曼（Stephan Winklemann）要求的唯一方法，亦即将品牌开往我们想要的方向。Centodieci是这样，Divo是这样，La Voiture Noire也是这样。德里克·詹金（Derek Jenkins；著名汽车设计师）是我的偶像和英雄之一，而他在十八年前曾说过我们未来会绕着VR汽车打转，而它们会如此逼真，以至于我们能够在VR中谈论它们。现在我们达到了这个阶段。我很高兴我‘被强迫’采用这个过程。”
在布加迪的开发设计中，安什德特表示VR已经能完全替代粘土模型的地位了。
安什德特说道：“即使我喜欢粘土的浪漫，但我们已经不再需要粘土模型，这项媒介提供了汽车设计师所需的一切。VR头显是如此逼真，我可以看到很多东西。当我感觉到我已经90％完成时，我制造了一个成本8万欧元（约合人民币63万元）的概念验证原型。如果是粘土模型，这个阶段将需要花费40万欧元（约合人民币315万元）。”
他指着附近转盘的布加迪Centodieci并说道：“然后，我获得了一个看上去非常像是那辆车的概念验证原型。然后我对CAD开发中不对的地方进行了修改。这时我已经98％完成。接下来，我再制造了一个模型，这时成本可能（提高至）为16万欧元（约合人民币126万元），而粘土模型则需要花费60万欧元（约合人民币472万元），而且需要更多的时间，同时会有五位英国承包商围绕着汽车打转。我喜欢粘土故事的浪漫，我不愿意看到它的逝去。但这个过程已经开始。”
安什德特同样提到VR沉浸式协同工作在布加迪的开发设计中重要性。
“我可以戴着（VR眼镜）并坐在凳子上，我可以看看这辆车在附近转弯，而我几乎看不出有任何差别。镜头太棒了……反映了我眼睛的镜头。 我可以看到成型95％的车辆。然后我可以四处走动。我可以走进室内，这是一种非常震撼的感觉。“他如是说道，并面带笑容地继续指出，“我可以让我的首席设计师或整个团队站在我身边并进行产品对话，而且他们是以虚拟化身的形式坐在我旁边，手中拿着一个工具，并且能够指向和讨论我们应该如何移动这条线。”
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