2015 年 10 月，82 岁高龄的中国工程院院士郭重庆写了篇文章，颇为标题党的叫做《互联网 +：破坏性创新》，乍看是不达识务的八股文，其实是明确为互联网 + 站台，强调阵痛是创新的必要代价，这与当年 7 月国务院印发的 " 指导意见 " 不谋而合，互联网 + 从政策到理论都顺利松绑。
也是在那时，美团一口气摆开酒旅、电影、外卖、KTV、丽人、母婴、保洁等十多个品类，直至完成 2 个平台 +4 个事业群（部）的战略布局。
2016 年，共享（分享）经济的创业实践也进入了收获期，11 月 20 日的北京大学，学者张维迎抛出了一个惊世骇俗的观点：分享经济不需要监管，或者基本上不需要政府监管。
当时滴滴刚刚吞并了 Uber 中国，控股了 ofo，在一片赞歌中踌躇满志，一边成立 FT 团队和美国研究院，推动基于大数据的智慧交通，一边探索无人驾驶和新能源，构建洪流联盟，向上游汽车产业链进击。
但随后的事实证明，打破边界的美团在边界上遇到了越来越多的反抗，不需要监管的滴滴在最理想主义的顺风车上翻车。
当年的 BAT 也有争议，但舆论和用户一直是坚定的同盟军，为什么到了美团、滴滴、今日头条、拼多多，杂音就被无限放大了？
如果我们考察中国互联网的二线阵营，大致可以分为三类。
第一类是从 BAT 直接分化或培植出来的。
最典型的如蚂蚁金服，是阿里由电商而金融的产物，也是淘系业务占到中国电商总份额接近 6 成的直接反映，更是沉淀资金推动金融运作的必然选项。
第二类是石头缝里蹦出的孙悟空，一亮相就要大闹天宫。
就像估值 300-500 亿美元之间的今日头条，旗下一票超人气明星产品，已经成为中国移动互联网的六大流量源头之一，单是抖音拆分就足以自立门户，当然今日头条的账户体系尚在建设之中，也没有明显的交易场景，虽然有了值点。
第三类是垂直领域或单一市场的隐形霸主。
这种公司又分为两个亚种，常见的是某个领域拥有特殊地位或技术优势的公司，最典型的是大疆，未来前景或上市或被收编。另一类就是美团和滴滴，在一些主要刚需场景形成体系化覆盖，创造 GMV 的能力接近 BAT。
美团和滴滴站到聚光灯下不是偶然的，去年估值超过 10 亿美元的中国独角兽有 124 家，平均估值 49.64 亿美元，其中 50.8% 与 BAT 有直接或间接的股权关系，在估值超过百亿美元的头部矩阵中，11 家有 10 家与 BAT 有关，只有做无人机的大疆保持着光荣孤立。
这个二线梯队的奇葩在于，有逼格的做不出规模，走量的又缺乏口碑，成为下一个 BAT 至少要满足三个标准：
第一，必须在线上线下有足够的用户触点；
第二，广泛的经济影响力；
第三，对社会生活的深度渗透。
美团和滴滴三者皆备，为什么用户还不满意？
因为公众的需求总在不断变化，对滴滴来说，光是打倒垄断的出租车公司不够，要让司机和乘客都受益；光是容易叫到车不行，还要便宜；太商业也不好，还要适配共享出行的理想；门槛太低不行，为了安全又要提高门槛。
从 2012 年第一笔投资开始，6 年来大小 16 轮共 200 亿美元融资的滴滴亏了 56.8 亿美元，今年上半年就有 6 亿，滴滴对应 GMV 的平均抽成是 20%，顺风车低至 10%，整体毛利率大致在 1.6%，美国 Uber 平均都在 5% 以上。
于是滴滴的一切都充满了矛盾，你想谈商业模式，人家跟你谈情怀；你谈价格，人家跟你谈安全；你谈共享，人家跟你谈监管；说来说去，牛头不对马嘴。
而且只要滴滴一出事，就被要求改造成一家正常的出租车公司。
美团是另一个全民公敌，从 2010 年的天使轮算起保守估计也拿了 6 轮融资，合计大约 84 亿美元，财报显示，美团今年上半年净亏损 6.1 亿美元，3 年累计亏损 20.4 亿美元。
假如这两家烧钱补贴的公司突然正常起来，会是什么样？
以外卖为例，美团去年销售成本 193 亿，占总额的 89.1%，也是造成全年 28 亿元亏损的主因，外卖烧钱每单亏损七八元很正常，所以美团想赚钱其实很简单，涨价就好了，如叶圣陶说的，多收个三五斗而已。
滴滴就更容易了。
司机别签外包合同了，大家都拿五险一金，前提是身体健康、五官端正、家世清白、品行无玷，入职门槛高到你能以开滴滴为荣，再加上录音录像，加密保存，实时位置保护，男女不同乘，司机和乘客互相拉黑，短信报警等等。
掐指算来，外卖的平均客单价将从现在的 40 元提高到 50 元，滴滴之前招股书披露的客单价在 20-25 元左右，以后翻一倍都不是事。
这么正常的美团和滴滴，你喜不喜欢？
头条和拼多多让腾讯和阿里看到了镜中的自己，美团和滴滴为什么也让 BAT 侧目？这背后是高频交易场景的争夺。
淘宝做到日订单破千万用了 8 年，滴滴 4 年，美团外卖 3 年，ofo 和摩拜 2 年，拼多多只用了 1 年，在用户红利消失的今天，BAT 欣赏又害怕这种能力。
拼多多用社交做电商实现了 " 人以群分、物以类聚 "；滴滴顺风车创造了司机和乘客的社交场景；美团用到店 + 到家掌握了更纯粹的交易粘性。
BAT 都看到这一点，所以马云告诉王兴 " 滴快合并 " 是失败案例，腾讯投了快手，仍然不得不复活微视，总有 " 好心人 " 在腾讯追投美团和滴滴时，" 善意 " 提醒不要养虎为患。
从产业大格局看，中国社会消费品零售总额增速已经下降，去年阿里和京腾系拿走了 19.6% 的份额，但天花板明显，按照益索普的数据，中国移动 +PC 支付的渗透率达到 92.4%，AT 未来的想象空间显然是来自场景而不是更多的用户。
中国银联去年的消费大数据报告，80 后年均日常开支 6.2 万元，占比分别是购物 53.5%，餐饮 13.6%，娱乐 9.4%，住宿 9.2%，出行 7.3%，游玩 7.0%，想想看，其中有多少场景控制在美团和滴滴手里？
原生态的 O2O 就是 " 人找物 " 变成 " 物找人 "，倒推痛点，你懒就做上门，你穷就打低价，做高频，做刚需是标准玩法，但美团和滴滴出来收割并非所有人都能接受。
阿里当初丢掉滴滴已经输了一招，忙不迭的整合口碑与饿了么，还拉着哈罗单车业务升级，无非是想阻止美团用点评 + 外卖 + 酒旅 + 出行封闭高频场景和粘性用户。
腾讯领投美团也是一波三折，王兴在微信钱包的第三方服务中垄断了外卖、电影演出赛事、摩拜、吃喝玩乐等顶级入口，还拿了支付牌照。滴滴花 3 亿收了一九付，还偷偷摸摸搞起了滴水贷，这两家公司一手做流量，一手抓粘性，能否威胁金主且不说，显然都非池中之物。
但互联网进入深水区，不想干脏活累活的 BAT，总要有人冲锋陷阵。
谷歌未必做不好手机，为什么从 nexus 到 pixel 越发没有存在感，因为必须守住分际，谷歌不能为了亲儿子而滥用安卓系统权限。
所以 BAT 狙击对手的能力其实是下降了，腾讯恨死了今日头条和抖音，但遏制的手段也只能做天天快报或投资快手，百度觊觎电商和 o2o 业务，但从有啊到乐酷天，从糯米到外卖都不成功，支付宝想做交易链社交，结果大家都知道。
BAT 并不是没有能力做 o2o 生意，他们有意愿也有资格烧钱，关键是心态变了，有了身段就西装革履，不想卷起裤腿了。
美团和滴滴这类公司代表了另一种思路，上得厅堂、下得厨房，做技术、做大数据比肩 BAT，做苦活、脏活也能把传统企业吓一跳。
这两家公司的命运也不再是王兴和程维的个人成就，在中国互联网大环境下，所有人都等着看热闹：
第一，惹毛了 BAT 究竟是什么下场？
第二，BAT 能否容忍自己的卵翼之下孵化出新巨头？
传统企业为什么不喜欢美团和滴滴？因为他们代表了互联网变革传统行业的最大努力，成败超出了价值观范畴，对市场和资本都有强烈的示范作用。
美团和滴滴都是知识与劳动密集的结合，商业模式更接近传统企业而不是互联网公司，美团有 8000 多技术人员，也有超过 50 万的活跃骑手，滴滴有 5000 万注册司机，相比之下，携程有 1 万名客服，今日头条有上万名内容审核人员，但他们是做体验、做管控的，并不在第一线创造营收。
越来越多的传统企业学会了掌控话语权，IBM 商业研究院对全球 1.2 万名企业管理者进行了调查，72% 的受访者认为是沃尔玛、宝马而不是谷歌、苹果在领导创新。
很多汽车主机厂与互联网公司合作，因为发现后者对智联系统的兴趣超过汽车本身，当然也就不必再害怕腾讯的 All in car、百度 Dur Os、阿里斑马，再厉害的技术终究还是要搭载在四个轮子的平台之上。
李书福一边说 " 互联网造车就是瞎忽悠老百姓 "，一边又与 BAT 紧锣密鼓的合作，许小年说 " 互联网思维的准确称呼应该是互联网创新 " 大致反映了这个认知，在王健林看来，做实业的人不应该恐惧互联网，互联网 + 只能与万达这样的实体合作，因为集纳了各种场景的商业中心才是最终入口。
这种排斥有深刻的心理根源，传统实体并不怕图腾化的 BAT，怕的是美团和滴滴的执行力。以前的 BAT 只是把技术和提供服务的人串连起来，虽然宗庆后不断吐槽，但大多数人是欣然接受的。美团通过平台前端截流客源，用团购和外卖给购物中心做流量分配，滴滴越过汽车厂商连接车主，重新把用户和需求聚合在一起。
如今，吉利的 " 曹操专车 " 之外，主机厂一窝蜂上马网约车，上汽的 " 享道 "、长城的 " 欧拉 " 纷纷露面，就是看到了这一点。
前有 BAT，后有友商，上有监管，下有用户的美团和滴滴，直如风箱里的老鼠，四面受制，里外不是人，服务无止境，安全是天条，但假如有一天，王兴变得不那么好战，讲稳定，讲团结，顾全大局了，胖乎乎的程维不想再赔钱，想做一家正常的出租车公司，认认真真赚钱了，一切回到原点，世界就清静了？
曾经，互联网是免费和低价的代名词，在 BAT 制霸的 20 年后，难道所有的散财童子都变成呵护财报的守财奴，才是我们想要的互联网？
【来源：二说】
