关于互联网造车是不是有戏，《媒体训练营》的记者采访了多位汽车行业人士，总结观点分析，结论是：基本没戏，用钱砸，疯狂地砸，或许有戏。

以下为采访观点集结梳理。

关于新能源汽车厂商A：营销画饼

A公司也是互联网汽车行业风头最劲的一家公司，其创始人营销出身，善于通过营销实现价值变现。该公司推出的首款车之所以一再跳票，原因是一款很核心的软件出了问题，美国那边的软件提供商的问题，无法按期交付。同时这家公司委托江西一家整车厂商做代工，该车商的产品在质量方面属于行业中下游水平。

关键核心环节委托第三方，这种事情从来没有靠谱过。

关于新能源汽车厂商B：“互联网＋”镀金

B公司充满了互联网光环，公司创始人出身BAT中的一家，B公司的员工也大多来自互联网公司，特别是核心管理层，没有传统汽车行业的经验与人才，特别是设计制造人才。设计制造是汽车产品的核心环节，很难想像缺失核心环节的B公司能把车造好。“互联网＋”不止互联网，得有行业属性的东西。

关于新能源汽车厂商C：下一个滴滴？

C公司的规划是运营模式创新，方向是电动汽车共享，同样没有把汽车的研发制造放在重要位置。那么问题来了：电动车共享与单车共享一样，业务模式本身不赚钱。与共享单车一样，需要寻找商业变现模式。比如共享单车，因为高频高日活，变成了线下场景入口，阿里巴巴和腾讯才会疯狂地抢投。单车与汽车相比，非常不同：汽车成本比单车成本高出数十倍，客单价的优势却没有这么明显，频次也没有这么高。

关于新能源汽车厂商D：一家认真造车的公司

D公司的创始人是知名的创业者，多次创业，上过市，套过现，有情怀，不差钱，更关键的是认真做车，在设计制造环节下硬功夫，挖了很多传统车企的人。行业人士大多认为，D公司未来可能会有机会，未来如何，关键是融资速度，快则生、慢则死。

另外，对于新创公司来说，新能源汽车这个赛道有一个巨大的风险：首款车推出之日，即是公司的死期。

一般而言，首款新车推出的资金需求以百亿人民币计，这差不多是上述公司的融资总额，甚至超过了这些公司的融资总额，如果首款新车失败或者销量低于预期，即使创业者仍有信心，资本市场也很难再有信心，很难继续融资，接下来继续推出新车将无从谈起。结果是什么？首款死。

在O2O泡沫的时候，创投行业开始流行一个词叫“B 轮死”，智能汽业这个行业，死亡速度堪比O2O，甚至死得更快，首款死。

首款死？首款不见得死，如果有人接手。谁会接手，大多行业人士分析认为会是传统车企。

对于传统车企来说，主要的营收、利润都依赖原来的产品线，船大难调头；而转型又势在必行，收购一家互联网造车公司，特别是有互联网思维的团队，为他们赋能，包括制造能力、渠道能力、品牌能力赋予互联网团队，在公司内部完成边缘崛起，进而实现基因再造，对他们而言是一件好事。

颠覆者终于被颠覆，这或者是未来之局。

这是最好的时代，也是最坏的时代，肯定有人见不到明天的太阳。认真做车的人有戏，祝福他们。

文|侯继勇

来源|微信公众号：媒体训练营