一夜之间，美团的董事长成了摩拜的董事长。

摩拜的内部邮件说：

Davis（王晓峰）将继续担任公司CEO，

玮炜（胡玮炜）将继续担任公司总裁，

Joe（夏一平）将继续担任公司CTO。

看起来什么都没变，但一切都变了。

摩拜创始人胡玮炜发朋友圈称：“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切……并不存在所谓的'出局'，在我看来一切是新的开始。”

37还是27亿美元？卖便宜了？王晓峰：希望大家不要后悔

昨晚摩拜的股东会上，原本应该绝密的消息不断流出，这是以往并购事件里没有发生过的情况，摩拜的股东们在以这种方式来表达他们的利益企图。

官宣到现在也还未公布具体收购细节，朋友圈里不具名消息比较有意思：股东会上各方态度不一，天使投资人兼董事长李斌未表态，总裁胡玮炜坚持卖，CEO王晓峰坚持打，但最终胳膊拧不过大腿......

关于交易细则，昨日网传的说法是37亿美元总价，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务；今天又变成了27亿美元，即美团点评16亿美元的现金，加11亿美元的美团点评股票。摩拜单车的股东退出，换成一部分的现金及一部分美团点评的股票。

还有另一种说法是，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。

不管是37亿美元还是27亿美元，这和摩拜人所认为的“摩拜单车至少是一个50-100亿美元的生意”相对比，实在不算多，也难怪（据雷帝触网报道）有非常接近李斌的人也用“悲喜交集”来形容这比买卖。

盈利问题一直是共享单车的魔咒，挪用押金和拖欠供应商款项也成了通病。

为增加营收，摩拜此前曾采取过取消免费月卡、提升每单实际收入等动作。但每月超过4亿元的运营支出，仍旧无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。

据相关人士透露，过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资。目前摩拜的现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。

据第一财经报道，在股东大会上摩拜CEO王晓峰最后发表一番感言：“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”

美团摩拜背后投资方重叠，摩拜投资人悉数退出

资本开始的战争，最终也会以资本结束，胡玮炜说：“资本是助推你的，但最后你都得换回去”。美团和摩拜这两只独角兽经过了多轮资本洗礼，甚至出现了很多共同的投资方。

2015年1月成立至今，摩拜单车共完成8轮融资，其中包括股权和战略投资，总金额超10亿美元。腾讯、华平投资、创新工场、高瓴资本、熊猫资本、愉悦资本、红杉资本中国、启明创投、富士康、携程、华住等纷纷入局。

其中，C+轮入局后，经D轮、E轮领投，腾讯已成为摩拜单车除创始团队外的最大股东，持股比例约占20%。因投资方过多，股权分散，摩拜管理团队在整个体系内没有否决权，当初正是李斌找到胡玮炜创办了摩拜单车，据雷帝触网的消息：“在摩拜单车最有话语权的不是摩拜单车CEO王晓峰，也不是摩拜单车创始人胡玮炜，而是李斌，李斌的话语权超过了很多人。”

一直以来李斌都不赞成美团入股摩拜，来自2017年年底的消息，美团点评那个时候已有意愿出手投资摩拜，想在共享单车领域分一杯羹，据说王兴早就此次事件与李斌进行了大半年的谈判，两周前才大致敲定下来。而李斌的无奈松口大概也是来自马化腾的游说。

李斌和马化腾的确关系匪浅，他任职董事长的三家公司易车、摩拜单车和蔚来汽车，背后都有马化腾的身影，网传李斌曾和朋友聊天：摩拜和ofo是否合并，主要看马化腾的意思。

在摩拜和ofo之间，马化腾确实更中意摩拜。ofo投资人朱啸虎此前曾在朋友圈里就ofo活跃用户稳远超摩拜而发表评论，马化腾直接给朱啸虎评论称，从微信支付的数据看，摩拜高出ofo一倍多，并且智能机和非智能机未来价值和潜力是不一样的，直截了当力挺摩拜。

不仅腾讯，美团和摩拜背后投资方几经重叠，比如红杉资本中国、高瓴资本、淡马锡等。

前有股权、债权并行拿到8.66亿美元的ofo，后有被美团收购的摩拜，早期投资方长舒一口气。

红杉资本中国、腾讯、高瓴资本、淡马锡、和玉投资等，均为美团、摩拜背后的共同投资方。和玉投资合伙人曾玉发朋友圈表示：“#退出就是新的开始#祝贺美团摩拜，祝贺马化腾王兴李斌王晓峰。”

王兴的大算盘，巨头之下的独角兽之争

王兴为什么要收摩拜？是为了依赖平台流量入口，构建起吃喝玩乐行的一体化服务？还是为了联合腾讯更好的对抗阿里和滴滴？

王兴在内部邮件感谢了胡玮炜、王晓峰的团队，称摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，他说，“摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完成的闭环消费体验，也极大地丰富了用户的消费场景。”

为了让大家吃的更好、住的更好，但王兴的目标绝不是出行或者本地服务，而是e-commerceplatform for services（用户购买实物的电商平台） ，这个目标更加大得多。

2017年12月底，王兴还在内部信中宣布美团将聚焦到店、到家、旅行、出行这四大LBS场景，出行事业部的成立以及后续快速上线的打车业务也给了对手滴滴不小的打击。

胡玮炜说：很多人都把摩拜单车看成是出行工具，实际上我一直说它是“美好的生活方式”，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的。

而原本是独角兽之间的战争，突然就变成了巨头之争。共享单车算是最快速崛起的独角兽，在这一波互联网大战中它们几乎是唯一一个并非通过合并结束战争，而是外化成了巨头斗争棋子的企业。而在这个过程中，新的巨头正在快速崛起。

美团做起了打车，出行市场的玩家越来越多，大出行领域，摩拜曾在2017年9月底与首汽约车达成战略合作，在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。而凑热闹的携程也终于拿下了网约车牌照，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

在阿里95亿美元收购饿了么之后，美团收购摩拜更显得意味深长。饿了么的敌人只有美团，但美团的敌人并不局限于饿了么，如今等于是阿里、腾讯、美团点评、滴滴又开始了新一轮混战。

下一步，等待美团IPO。

来源|投资界