美团摩拳擦掌，滴滴严阵以待，没想到，半路杀出个高德。

3月27日下午，北京798的尤伦斯艺术中心，高德集团总裁刘振飞和高德地图共享出行业务负责人童谣先后登台。一个言辞热切，一个语气平静。说的，是高德要做一件有温度的事情——“真公益，真顺风”。

高德地图宣布上线顺风车业务，承诺永不抽佣，不打补贴战，试图基于长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

如此图景，对用户而言当然美好。然而有真就有伪，有“公益”就有“商业”。大旗竖起，背后或许另有故事。但不管目的怎样，高德顺风车平台的推出，能给出行多个选项不是坏事。

“风”乍起，吹皱这一池春水。打车出行的大局在平静许久之后，终于又热闹起来。

高德“顺势而为”

高德顺风车业务已经在成都、武汉两地率先上线，同时也开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。未来会逐步在全国范围拓展。

按照高德集团总裁刘振飞的说法，“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。”

高德给出的数据显示，其地图用户目前已经达到7亿，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。如此庞大的出行需求，无疑有助于推广顺风车业务。

刘振飞认为，高德在使用场景上与顺风车有非常高的契合。高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面也都有积累，可以与顺风车业务相结合。

高德的入场确实并不意外。不过其特殊之处在于，打出了一张“公益”牌，还diss了一把友商。刘振飞称，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，但有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。

刘振飞提到，在出行争战的过程中，为提高市场占有率，部分平台重金补贴拉拢车主，一定程度上刺激了道路车辆的增加，使交通压力不降反增。

据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后，包括海淀、石景山等多城区的交通拥堵情况不仅没有减缓，反而有所增加。且这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。

对此，高德打出了 “真公益，真顺风”的口号：不抽佣，保证乘客花多少钱，车主拿多少钱。不打补贴战，不会刺激运力额外增加。

所谓“某平台”，刘振飞没有明确表示。不过目前上线顺风车业务的，只有滴滴出行和嘀嗒出行。有意思的是，目前滴滴快车接入了高德地图易行平台，高德顺风车的上线，无疑会与滴滴形成竞争。

滴滴“恩怨”加一

虽然按照高德的说法，与滴滴的关系不会受到影响。但客观来看，滴滴的“敌人”又多了一个。

高德易行平台接入了等众多出行服务商，为用户提供不同的叫车服务。其中包括滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车等。高德共享出行负责人童谣表示，这些平台的业务与高德顺风车是两种完全不同的形态，一个是商业运营，一个是车主的顺风车。

“我们跟合作伙伴沟通也是，大家都理解这是出行服务的方式，不是商业运作的方式。” 高德方面还特别补充道：“滴滴是我们非常大的合作伙伴，我们不会互相影响人群，场景也不完全一样。”

然而上述平台中，只有滴滴提供了顺风车业务，双方关系或许难免出现一些变化。虽然有合作，实际上高德与滴滴此前也有过一些不愉快。

2016年5月，阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴出行2亿美元优先股的消息被曝光。作为追加股权投资交易的一部分，阿里与滴滴签署了一份合作协议，要求滴滴的司机和乘客采用高德提供的导航和地图服务。当时这些服务由腾讯地图提供，而腾讯也是滴滴的股东。

滴滴先是否认了撤掉腾讯地图的消息，不过还是把内置地图转换为高德。而后来，滴滴又把腾讯地图换了回去。

2017年2月，高德与滴滴还发生一起纠纷。高德地图将滴滴出行告上法院，起诉其不正当竞争，索赔7500万。当时双方倒还是盟友关系，但高德指出，滴滴“全球最大的一站式多元化出行平台”的广告语，属于虚假宣传，扰乱市场。

更严重的问题是，高德称滴滴伙同高德内部高级经理，拉拢掌握核心机密的六位员工跳槽，给公司造成严重损失。据虎嗅报道，这些被挖员工大多出自高德交通信息事业部。而这一部门承担着高德地图的线路挖掘匹配、在线导航研发等核心业务。

实际滴滴的出行野心膨胀，早已成立了自己的地图公司。如无意外，应该也已经拿到了一份甲级测绘资质。

2016年2月，滴图（北京）科技有限公司成立，注册资金500万，由滴滴出行百分百持股。滴图后来申请了导航电子地图制作的甲级测绘资质。2017年10月，国家测绘地理信息局将该申请的审查意见进行公示，意见为“拟批准”。目前公示时间早已过去。

人心思“变”

不论高德与滴滴的关系有何变化，可以肯定的一点是，有竞争比没竞争好。不仅对乘客和车主而言，甚至也包括滴滴。

自从收购Uber中国，成为中国网约车领域绝对的霸主后，很多车主和用户反映，以前广受欢迎的滴滴变了。从用户的角度来看，滴滴打车费用变得昂贵。从车主的角度来看，滴滴的抽成有时太高，尤其是拼车单。

有滴滴车主曾对新浪科技举例，在一次拼车单中，乘客分别付款125元、70元，而车主本人仅收到115元。界面新闻的报道中也有提及，车主从北京东五环双桥到朝阳大悦城，沿路一共接了3位拼车乘客，其付费情况分别为20元、22元和15元，但到达目的地后，车主端显示费用仅有28元到账。

这样的情况，不能说跟滴滴近乎垄断的地位没有关系。所以当美团介入出行领域后，像“美团快点来吧”这种表达就不难理解。

3月21日，美团打车正式登陆上海，提供出租车及快车两种业务。根据随后美团公布数据，在上海上线的第二天，美团打车日完成订单量就超25万单，比前一日增长超66%，司机平均接单时长仅为5秒钟。即使考虑刷单的因素，这些数据也反映出用户对出行市场再起竞争的期待。

当然，这与滴滴还有很大的差距。根据滴滴2017年运营数据，一年里滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)。相当于过去一年中，全国平均每人使用滴滴打车5次。

这样的数据成为滴滴向全球扩张的支撑，也赋予滴滴“尔要战，便战”的底气。

滴滴CEO程维曾在《财经》的采访中表示，马上会有巨大的全球战役。滴滴与Uber在全球会有激烈竞争，但这个比赛不是终点，接下来的获胜者会和车厂、再接下来会和Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。

创立不到六年，滴滴已经成为世界范围内最具分量的独角兽之一。然而要如程维所说的那样全球出击，恐怕得先处理好国内车主和乘客们反映的问题。

来源|新浪科技