3月13日，哈罗单车在北京宣布了全国免押金战略。

具体而言，对芝麻信用分650以上的用户，免收押金，支付宝扫码即可骑行。对于非芝麻信用用户，购买骑行月卡之后也可以免押金。

“免押金非常有挑战，大家普遍收押金，我们干了一件得罪所有同行的事情，但是我们非常坚定地在这条路上前行，用户的需要才是我们要去满足的。”哈罗单车创始人、CEO杨磊如是说。

杨磊透露，哈罗单车目前已经覆盖武汉、南京、杭州等全国180多座城市，投放量超过500万辆。哈罗单车接下来会继续加大单车投放量，预计年底免押金可覆盖1.6亿骑行用户，免除押金超过300亿元。

共享单车续命有三条路：融资、押金和租金。如果说价格战把共享单车拖入泥潭，导致了第一轮洗牌，免押金会将单车大战推向更残酷的角斗场吗？

免押金始末

哈罗单车COO韩美透露，哈罗的免押金测试从去年7月开始，从小范围扩展到二三四线代表性城市，测试结果坚定了哈罗单车免押金的信心。2017年9月，哈罗单车开始尝试为新用户提供免押金服务。去年11月开始，哈罗单车分两批开辟了20个信用免押金城市，带来了40%的用户增长。

蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔参与了哈罗单车免押金的全过程。2017年11月22日，芝麻信用宣布拿出10个亿all in消灭押金。首批重点投入的行业，除了共享经济领域，还包括租房、酒店等领域。

据知情人士对《中国企业家》透露，目前，哈罗单车投车量已经追赶上了友商，达到了比较高的运营效率。“免押金推出之前，通过了内部财务的压力测试，且顺应用户体验，各方面条件都比较成熟，免押金就顺势而为了。”

上述人士称，“免押金”骑行将成为未来整个行业的趋势。“押金作为负债，不属于共享单车公司，在未能确切掌握用户的信用体系之前，适当收取押金是可以理解的。但通过芝麻信用掌握用户信用状况之后，没有理由继续占用这笔钱。”

免押金虽然一直以来都是用户的心声，但实施起来却并不容易，杨磊直言，哈罗单车“牺牲很大”。首先，免押金需要消耗大量资金。这从侧面上印证了该公司新一轮10亿美元融资的传闻。1月22日，哈罗单车新一轮融资曝光，D轮系列融资总额近100亿元。杨磊对《中国企业家》表示，去年密集的融资为免押金做了充分准备，同时也将用于进一步的城市拓展。

从杨磊在发布会上的表述来看，哈罗单车的免押金策略并非一时热血，而是将长期执行。这在触动其他单车公司的押金之痛的同时，也将倒逼哈罗单车找准赢利点。目前，哈罗单车在单车的底层流量上，已经衍生出了电单车、共享汽车等新业务，在大出行布局上有更多故事可讲，但盈利模式仍在探索中。

与此同时，哈罗单车对于一线城市的争夺也没有放松。哈罗单车与永安行共享单车合并之后，实行双品牌运营，后者在一线城市北京、上海均有投放。杨磊表示，一线城市的部分永安行单车会逐步置换成哈罗单车。以北京为例，春节前哈罗单车在大兴区试探性地投放了一批单车。在昨日的发布会现场，也排布着数百辆哈罗单车，但哈罗单车相关人士称，这批单车从唐山连夜运过来，仍然会原路返回。

押金与监管

押金一直是共享单车行业的“定时炸弹”。

据中国互联网络信息中心近期发布的报告显示，截至2017年底，国内共享单车押金池规模约为200亿～600亿元。2017年酷骑、小蓝等一批共享单车的倒闭潮让押金黑洞备受关注，波及到六七百万用户，至少有15亿元押金无法退回。

据公开资料，ofo、摩拜国内注册用户量均已超过1亿，按照其199元、299元的押金估算，二者的押金池规模也相当可观。

而最近摩拜、ofo等纷纷调整价格策略，1元畅骑不再，月卡涨到了每个月20元，折射出烧钱运营的不可持续性，以及商业变现方面的紧迫感。

据猎豹全球智库《共享单车全球发展报告》，截至2017年底，整个共享单车行业用户已达到了2.27亿。

用户规模日渐增长下，单车行业监管也日益得到有关部门的重视。近日，针对共享单车监管不到位、押金退还难等问题，全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂对《新京报》回应称，共享单车的治理需要坚持多方共治原则，针对押金和预付金的监管办法正在制定过程中，将按照工作程序报批后尽快发布实施。

早在2017年8月，交通运输部等10部门就制定了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励共享单车采用免押金方式提供租赁服务。严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，开立押金专用账户。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。

从政策风向标来看，免押金是政策鼓励的方向，越早实施免押金，就越能规避政策暗礁。

阿里话语权加强

来自芝麻信用方面的数据显示，截止2018年3月，已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。

无独有偶，近日ofo小黄车公号发布消息称，自2017年3月开始，ofo与芝麻信用在上海率先试点信用免押金模式，随后，在广州、杭州、长沙等25座城市均已实施信用免押金，芝麻信用超过650分即可使用。

相比阿里阵营的ofo和哈罗单车，腾讯阵营的摩拜在免押金的力度上要更为缓慢。2017年8月，摩拜宣布在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。2017年12月，腾讯信用在全国开放公测，达到一定分数的广州用户，可以免押金骑行摩拜单车，目前活动早已截止。

目前，滴滴扶持的小蓝、青桔单车也已实行免押金骑行。“青桔”单车1月25日上线，目前仅在成都、南昌、合肥、东莞、佛山五个城市运营。

纵观全局，阿里已手握两张牌，一方面在ofo的话语权加强，另一方面借助哈罗单车巩固了线下支付的地位：哈罗单车推行信用免押金，既降低了哈罗单车用户增长的门槛，又能推动芝麻信用在单车这一高频刚需领域的渗透，可谓一石二鸟。AT对峙下，在免押金这场战役中，阿里扮演了举足轻重的角色。

事实上，650的芝麻信用分并不是很难实现，对于其在总体用户中所占比重，芝麻信用方面人士拒绝透露。胡滔还表示，根据哈罗单车免押金的具体实施情况，未来可能会进一步降低信用门槛至600分左右。

在共享单车大战第一阶段，单车规模和骑行频次成为行业焦点。当免押金成为单车玩家的新标配，行业又会有哪些新变数？

来源|中国企业家杂志