继打车应用和共享单车之后，汽车分时租赁，这个介于租车和打车应用之间的服务，正成为出行领域投资者追捧的新宠。2017年，超过10家汽车分时租赁平台获得风险投资，包括汽车、互联网在内的不少大公司也开始入场。

另一方面，它像不少创业热点一样，虽然在投资圈火热，对许多消费者来说却是陌生的。阻碍它获得认可的一个重要原因可能是——现在的服务不太符合中国城市的需求。

不妨来看看这些分时租赁项目的一些矛盾之处，尤其是车型。

2018年1月18日，神州租车宣布启动分时租赁业务，首批落地4座一线城市。但它的运营车辆大都是宝马、奥迪、路虎等高档汽车。在此之前，宝马也宣布将推出自营的、以宝马车型为主的分时租赁服务，主打“高端市场”。

这是个奇怪的决策，汽车分时租赁的最大作用是提供便利、灵活的出行方式，豪华感和驾驶体验并不重要。从运营角度看，尽量选择统一、廉价的汽车也有利于控制成本。这也是为什么car2go(由戴姆勒公司自己运营，使用Smart轿车，为数不多实现盈亏平衡的分时租赁服务)等品牌都选择小型轿车。

另一种矛盾的做法是选择电动车为主力车型。听上去有些意外?毕竟在中国，汽车分时租赁总是与新能源车结合在一起。目前国内最大的汽车分时租赁公司环球车享，提供的就全是纯电动车，它的投资方是上汽集团和上海市嘉定区政府旗下的公司。

问题是，在现在的技术下，纯电动车意味着它必须停在有充电桩的车位上。这带来两个麻烦：它无法停在大多数停车位，这大大降低了便利度;运营公司必须为它配套足够多的车位(一般一辆车配1.5个车位)，租用车位是笔大开销，还制约了扩张速度。换个角度，你可以把纯电动车的分时租赁看成有桩公共自行车，它们被摩拜和ofo击溃的故事不用再复述了吧?

事实上，在欧洲和美国，运营相对成熟的汽车分时租赁项目，都采用传统汽油车。唯一采用纯电动车的项目，法国的Autolib，也仅限在巴黎城区，而且巴黎为它建造了上千个路边专用充电桩，中国的城市显然无法满足这一需求。

无论是采用高档汽车还是采用纯电动车，背后的原因都是一致的：这些项目的投资方只有这些车。

神州进入分时租赁，利用的是闲置租赁车辆，而这些高档车的闲置时间更长，与其放着，不如设定一个低廉的价格，让这些车产生价值。这也意味着，神州不会all in分时租赁，神州董事长陆正耀自己明确表示，运营的规模将以盈利为标准，不会盲目扩大规模。

另一边，以环球车享为首的创业公司之所以选择纯电动车，也是因为它们的股东本身就生产纯电动车。上汽荣威e50是环球车享的主营车型，而最近进入这一领域的摩拜，也选择与获得一汽投资的一家纯电动车创业公司新特合作。在政府补贴新能源车的背景下，它们能以更低的成本获得这些车的使用权和运营资格。

实际上，全球大多数汽车分时租赁项目，都是由造车公司或者拥有庞大车队的租车公司支持，比如宝马、奔驰、通用、上汽或神州。对它们来说，分时租赁本质上是一个提高资产利用率的业务。上汽的高管就曾明确表示，在新能源车时代，分时租赁公司是一个重要的销售渠道。

而独立购买或租赁车辆，独立运营的分时租赁平台，大多亏损，诸如友友、EZZY等创业公司都已经倒闭。陆正耀就在接受媒体采访时说，如果一个公司只做汽车分时租赁，很难财务平衡。

这背后的一个根本悖论是，这些分时租赁服务的决策出发点，不是消费者的需求，而是自己的需求和条件——提升自己车队的运营效率、为自己的新能源车寻找使用场景，这些都不是一个服务在市场上成立的基础。真正的基础应该是消费者的真实需求。

现状是，分时租赁在中国城市中的需求可能不那么大。

在一二线城市，你很难找到一个公共交通+共享单车+打车服务覆盖不到的出行场景。另一方面，分时租赁在欧洲得以生存的一个基本条件是城市路边可停车。而在中国的大城市，停车位大都在写字楼或专门的停车场，而不是路边，机动车保有量的暴涨让停车位的价格变得昂贵。

目前在上海，分时租赁最流行的区域是嘉定，那里公共交通不够发达，土地资源相对宽松，能够建立足够的纯电动车停车位，当然别忘了，它的政府是环球车享的重要支持者，

或许，就像上海的嘉定，大城市的郊区，和二三线城市，可能是分时租赁的潜在市场，但这个需求量非常有限，考虑到那里的市民还十分向往拥有私家车，分时租赁取代私家车的进程也不会那么快到来。

而另一个可行的场景或许是封闭的园区、校区，在那里停车方便，人们也经常需要去好几个地方，分时租赁的效率不错，但这显然不是一个大众场景。

简而言之，目前的中国城市对分时租赁并不友好。

现实也证明了这一点，car2go在重庆运营者提供过一个简单的数字，以目前重庆的收费方式(同时对时间和里程收费，价格略高于出租车)，每辆车每天使用4次，能够覆盖日常运营的费用，包括停车位租赁、后台运营、车辆折旧等，不包括车辆本身的成本。而每辆车每天4次，也基本是一个分时租赁平台在中国单个城市能取得的最佳成绩。

如果把视线放长，在未来的自动驾驶时代，分时租赁的价值会更少。如果不需要你自己开车，那么分时租赁这个服务本身就不存在了，它会被自动驾驶的出租车取代，毕竟时间成本越来越被重视。在如今已经开始试验的未来城市样板中，比如美国科罗拉多州和松下公司在丹佛的合作，城市交通将由互联和自动的汽车、轨道电车覆盖，没有分时租赁的用武之地。

不论是现在中国城市的现状，或是畅想未来城市的图景，留给分时租赁的空间都不那么大。如果认可这一点，对于分时租赁的投资或许应该谨慎一些，毕竟，任何交通出行领域的创新，其目的都应是改善城市交通，而不是解决自己的库存。

（ 来源：36氪 ）