1.SP本身就是代理模式，所以SP很多都是通过一级找二级，二级还有可能找三级，环节越多，自然这中间就会产生利益关系，SP要保证自己的利润，消费者的负担会增加，那么就导致了汽车金融机构竞争优势就会变少。虽然汽车金融机构前期需要依靠SP来开展业务，但是从未来发展的角度看，SP存在的意义越来越小。

2.因为SP懂业务，对企业风控有所了解，所以有些人钻了漏洞。很多骗贷乱象从SP开始，内外勾结合起来欺骗汽车金融机构。所以企业在找SP时候也会存在戒备心理，可是即使防范也无法摒弃SP的存在。最后为了业务的发展，为了提高更多业务量，风控稍加放松，风险随之而来。

3.汽车金融机构开始并购终端渠道，收购4S店，培养自己的业务能力，但同时又不能完全摒弃SP。所以这时候会有优胜劣汰，做的好可以继续存活，而管理混乱的、业务量不好的，只能让他们自生自灭了，所以很多SP可能会走向消亡。

但是SP并不是没有机会。首先，汽车金融机构不管如何都是需要渠道和客户的，现在很多汽车金融公司起步困难都是因为没有合理的渠道，进4S店进不去，自己建立终端渠道成本太大。有这样的担心，自然就有生存的机会。汽车金融机构作为金融方案的提供方，重复的建设渠道，相互竞争并不是最好的方式，SP从某种角度来讲是企业在发展时候建设销售网络的途径之一，换句话讲汽车金融渗透率逐年提高，谁不想能给自己多分一杯羹。

SP在汽车金融浪潮中如何去发展

1.首先是从行业角度来说，是规范化。SP其实从某种角度是一种基础设施，类似物流行业。物流也经历过由小而杂走向整合。不管是类顺丰的自营路线还是申通的加盟路线。汽车金融行业SP需要一个统一的管理方式。在信息化社会发展的今天，信息不对称赚钱必然终结。这也是信息化革命所带来的必然想变革。乱收费、坑顾客不是SP该做的事情。应该做的是将服务送达终端，才是SP的最终归宿。

2.任何一个SP如果只停留在传统作坊，或者是黑社会阶段，也必将被市场抛弃。SP应该会在各地政府与公共机构完成信息化改革后必然的走向信息化。

3.SP整合的是渠道，应该是客户资源的拥有者。主要的收入应该来自于服务用户的内容不断丰富。就是有两个假设，一个是SP开始涉足交易，成为新车购车方案的平台，SP变身汽车交易SP。另一个假设是这个行业被新的社区服务或者是租车服务商取代。但是这两种假设都有SP的生存空间，都是有转型的机会。

4.我为什么说汽车金融机构自建渠道是一种浪费。因为大家面临的人群都是一致的，单纯从这个逻辑，重复的渠道建设就是浪费资源的。除非汽车金融行业一家独大，或者是只有几个寡头。否则，销售渠道终将交给专业的第三方机构，我比较看好的是汽车购车方案的整合机构。所以，这也是SP进化的方向。

总结一下，汽车金融和融资租赁SP目前都是购车的一个环节。但是一个汽车的销售到底是更靠近金融还是更靠近消费者，我相信答案是很肯定的，一定是消费者。所以，金融应该是独立的业务，反而汽车销售和租赁以及中间SP是一个业务。所以，SP的发展方向一定是更注重交易，更注重汽车的新零售。

【来源：车贷管家】