时至年关，老贾与甘薇又上了央视新闻与热搜榜。

在2017年，乐视的每一个生态都经历了跌宕起伏的颇具戏剧性的命运转折。时至年末，它们都随着老贾与孙宏斌的沉默而逐渐淡出了媒体视野，各自的业务情况也乏善可陈。

但是在今年的双12（12月12日），曾经在春天里搅动舆论巨浪的易到，却在北京召开了2017-2018年度全国城市服务商大会，宣布了自己“一体两翼”的新战略。这是韬蕴资本入主易到以来，首次对易到的未来战略做公开说明。并且，借由这次大会，韬蕴资本掌舵人温晓东也第一次公开出现在公众视野之中。

在全国城市服务商大会上，温晓东宣布：“在全新的战略框架下，韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。”

紧接着，就是新年的第一个工作日，易到宣布重大运营调整，将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7 个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。并且，易到还表示，未来将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行。

似乎,易到有了强势回归的意思。

这不禁让人好奇，易到在这半年发生了什么？它的“一体两翼”战略有可能使自己触底反弹重新确立市场地位吗？

因为摊主之前在乐视工作的时候，与易到有很多工作交集，所以想在这里详细分析一下。

壹·易到的这半年

在老贾打造的原乐视七大生态中，有四大生态都被孙宏斌收入囊中，其余三个生态——汽车与出行、移动和体育则在各自寻求出路奋力“自救”。

但是，在这三个被视为“烂摊子”的生态中，只有易到在7月份便已经完成了新控股股东——韬蕴资本的战略入股。

实际上，原乐视七大生态，在2015年七月份之前只有“汽车生态”，是在乐视控股易到之后，才有了“出行”的概念。而风波之中的易到率先于2017年7月份完成“自救”，也说明了易到独特的价值。

最近，《财经》专访滴滴创始人程维的文章引起热议。在提到网约车战场的时候，程维如此评价作为网约车发明者的易到：

“它（美团）未必有易到那么多钱，易到有一次满100送100，三天充了60亿，我听到后都感叹他们太有钱了。我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”

从这里也可以看出来，易到曾经的风光无两与品牌价值丰厚。

4月17日，易到创始人周航公开信成为了引发易到“春日危机”的导火索。

后来，乐视与易到发表联合声明进行谴责，双方的互相指责使舆论哗然。后周航团队宣布退出，易到次日即宣布管理层新团队，承诺5月解决提现。但乐视的资金困境使这一承诺期限被延迟至6月，并终于在6月30日开放提现。

易到的命运转折已经众所周知：7月14日，易到与韬蕴资本达成战略投资协议。韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到，成为易到控股股东。在这之后，由于控股方韬蕴资本的低调，外界对易到这半年的变化就知之甚少了。

其实，韬蕴资本的注资与易到内部的变革是同步进行的。

就在易到易手的前夜，2017年5月8日，易到便获得《网络预约出租汽车经营许可证》。北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定，并颁发网约车牌照，这是北京市向民营网约车平台发放的首张网约车牌照；

在韬蕴资本正式入主一周之后，7月24日，易到完成支付体系再升级，在原有支付功能基础上新增直付功能。易到用户除充值余额消费外，可直接用微信、支付宝等方式支付车费；

7月底，易到全平台车型均实行双选机制。易到也成为专车领域唯一实行双选机制的网约车平台；

8月中旬，易到上线“认证专车”制度，面向全国车主展开专项培训和认证工作，并宣布首批将优选出约30万“认证专车司机”，预计在2018年1月完成百万车主认证；

8月底，易到与巴士专车签署合作协议，并从10月份开始向巴士专车开放专车资源，为其用户提供用车服务；

9月，易到宣布降低专车接送机业务的接单门槛，平台所有车主均可接单机场线业务；

9月，易到宣布与Splyt全球出行联盟的合作落地，易到平台的所有车辆，已接入Splyt全球联盟成员。这意味着，入境的联盟用户在中国境内都可以叫到易到的车；

其实，直到2017年10月27日，韬蕴资本才正式完成对易到的股权变更。而上面所列举的这些易到取得的成绩，实际上都是以温晓东为首的新易到团队，对易到进行大刀阔斧、继往开来型改革的结果。

总体上说，新易到团队对易到进行了三个层面的改革：从产品到运营到战略的大面积梳理，去乐视化以及管理层的大换血。

在7月份入股协议签署后，易到原CFO、CTO、 HRVP、 法务VP四大高管即相继离职，随后原董事长何毅、原CEO彭钢离职，易到管理层短期内完成大换血。

正是因为对易到的改革如此深入，才使得易到在10月27日股权变更之前，实际上从7月份开始便面貌一新，只不过这半年来的积极变化都被新易到管理层低调储藏了而已，这种处理方式本身也是“去乐视化”的一部分。

待到10月27日股权变更正式完成，易到便开始了大幅度的主营业务市场行为调整：

10月份，韬蕴资本旗下的演艺&赛事经纪公司——东天卓鹏，最新引进的加拿大太阳马戏团演出项目，开始与易到深度结合；

11月8日，易到宣布开启“易到11.11出行狂享节”，面向全平台车主和用户，共计投入2.2亿元感恩回馈，司乘两端各投入1.1亿元。这是网约车首次参与“双十一”活动；

11月8日，易到发布公告称，提现周期调整为每周提现；

11月17日，易到宣布调整车主的结算周期，自11月22日起结算周期从原来的30日调整为20个自然日；

12月9日，易到推出“易到双12用车狂欢节”，在全国范围推免佣金活动。

在以上这半年之间的调整与改革下，易到实现了正常城市运力的恢复，同时活跃用户也在稳步回升。这些都为易到在全国城市服务商大会上发布新战略，并宣布重新出发做好了铺垫。

贰·“一体两翼”与易到的未来

鲜有人知道的是，在已经推迟到6月30日的提现日这一天，原来通知下午两点开放提现，但下午1点45分资金才到位并迅速开放提现。正是在门内的易到管理层焦急等待、门外的集体司机倒计时喊数的千钧一发，韬蕴资金到位了。而此时，韬蕴并未与乐视完成股权交割，甚至连转让协议都是在半个月后正式签署的。

韬蕴资本当时体现出的魄力和担当，让很多人点赞。这从一个侧面也反映出了，韬蕴资本是真心想把易到纳入到自身的战略版图当中来，而非做过客。温晓东在说的“在全新的战略框架下，韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。”这句话是可信的。

实际上，从10月份便已经开始的易到与韬蕴资本旗下东天卓鹏的业务合作尝试，是这种战略整合的先声。

“一体两翼”新战略，指的是打造易到网约车的新业务线，并以此为主体，一方面，把金融领域理念和资源导入易到，搭建汽车金融模型；另一方面，与韬蕴在境外投资的旅游资源相结合，在境外市场打造场景化出行平台。

汽车金融是目前公认的处于市场爆发前夜的风口。汽车品牌商几乎全部染指，民营的知名二手车平台优信、瓜子（包括其新车平台毛豆）与人人车等都已经深度涉及，就连明星互金公司趣店，也在12月份宣布了自己进入汽车消费金融场景。

J.D.Power与平安银行联合发布的《中国汽车金融行业金融科技应用白皮书》显示，2016年中国汽车零售额高达40372亿元，但汽车金融的渗透率却只有35%。即使该市场平均年增长率为15%，那也是一个每年实现增量2200亿的巨大市场。

显然，与其他零售行业相比，处于爆发前夜的该市场有着巨大的蓝海价值。

这种价值，从11月16日在港交所上市的汽车金融公司——易鑫集团就可以看得出来。

易鑫集团在2014年8月份才成立，其三年收入复合增长率达到457%——易鑫收入已从2014年的4000多万上升至2016年的14.88亿元，若2017年下半年保持上半年的增速，该公司2017年的收入将达到35.7亿元。

正是因为汽车电商＋汽车金融的蓝海概念，易鑫集团成为了继众安在线和阅文集团之后，市场热度最高，也是腾讯又一个登陆港股市场的持股公司。

由此可见，拥有600万车主和4000万用户的易到，搭建自己的汽车金融翅膀是战略必选动作。

韬蕴资本给易到打造的另一只翅膀，是打造境外市场的场景化出行平台。

其实，熟悉易到人都知道，易到不但是最早的网约车平台，也是最早国际化的网约车平台，其在2014年便以Uber的老巢旧金山为起点，开启了自己的国际化之路。

众所周知，韬蕴资本的主要业务，就是在海外特别是亚洲市场的文化旅游产业，而这也是打造易到另一只翅膀的独特资源。

其实，早在8月份，便传出韬蕴资本正促成易到与其参与出资的日本旅游度假集团——MacEarth达成合作，为其旗下度假业务提供用车服务，并以此为入口，进入日本网约车市场。这与摩拜借力Line进入日本市场的模式很接近。

显然，在易到的国际化命题上，韬蕴资本是打算以“出行”这一场景为链接器和孵化器，在产业链上打通签证、酒店、商旅、定制游甚至支付等各个商业环节，进而打造一站式海外出行服务平台。

这只“翅膀”的想象力，可能比国内汽车金融市场的想象力还要大。

世界旅游组织2016年针对全球出境旅游行业的调查报告中指出，中国大陆游客境外消费总额占全球旅游总消费额的20.9%，排名世界第一。从《中国旅游发展报告2016》中的数据来看，近三年我国出境人次从2014年的1.07亿人次，上升到2016年的1.22亿人次，接近日本全国的人口，旅游花费则高达1098亿美元。该报告还显示，仅仅是海外中文车导服务市场，预计2018年的潜在交易规模为28亿元，到2020年潜在交易规模将超达56.6亿元。

显然，在这只“翅膀”覆盖得蓝海市场上，易到与韬蕴资本的竞争对手，要比国内少得多，而资源优势却要明显得多。

从以上的分析可以看出，以2017-2018年度全国城市服务商大会为标志，经过刮骨疗毒、全身换血之后得易到，在2017年末已经处于一个新的起点之上。

但是，虽然其“两翼”战略可谓是前景广阔，但能否在2018顺利实施，恐怕还要看易到的那“一体”的内功是否修炼的足够强大。

在这方面，似乎易到也已经有了意识去夯实自身的“体质”。

比如，新的易到管理团队，并未放弃2016年易到实施的“星火战略”，并且还在加强这一旨在服务车主工作与生活，并且搭建场景化服务以及打通汽车后市场的战略。在“星火战略”的原有基础上，2017年12月19日，易到还推出了城市合伙人制度，未来易到城市合伙人将遍布全国百余业务城市。

全国城市服务商大会前后新战略密集出台，新年伊始下调佣金强势回归，这些举措，说明新易到管理团队的头脑是清醒的，是真正计划把“一体两翼”战略以步步为营的方式，在2018年铺展开来。

来源|大望路边摊