12 月 7 日，有消息称，法拉第未来（以下简称 "FF"）将获得一笔超过 10 亿美元的投资。虽然目前还并没有获得相关公司的确认，但利好的消息让贾跃亭再一次站在了聚光灯下。自 2014 年成立后，FF 一直在质疑声中发展，除了资金问题，还深陷于高管离职、停产等漩涡中。业内认为，如果获得融资消息属实，势必能够为 FF 创始人之一贾跃亭带去希望。但对于贾跃亭来说，更大的困难在于国内乐视所面临的一切，能否绝处逢生还是未知。

雪中送炭

据报道，12 月 1 日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议，FF 将获得一笔超过 10 亿美元的投资。半年来贾跃亭团队接触了近 20 家投资机构，其中一家意向强烈，三周前从香港派出团队赴美尽调，并已支付 3000 万美元诚意金，以解 FF 燃眉之急。交易完成后，贾跃亭将推动 FF 生产基地尽快开工，以兑现新车 2019 年上市销售的诺言。风雨飘摇中的 FF 造车终于落下一子，贾跃亭开始绝处逢生。

12 月 1 日上午，双方最终达成投资协议，但投资人背景及交易估值等信息均严格保密。11 月贾跃亭与《棱镜》的对话中透露给 FF 报出 50 亿美元估值，这一估值与国内造车创业公司蔚来汽车目前相当。

消息人士指出，在相关香港财团中，能在如此危局中断然出手，不仅需要有深厚的行业观察，而且需要有极强的商业魄力，符合以上两点特质的，" 小超人 " 李泽楷可能性最大。自 2015 年 " 菲斯科竞购案 " 败给万向集团后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。

有鉴于此，贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡 FF 控制权，应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露，贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾表示，" 愿意让出大股东位置，但死也不会让出 FF 控制权 "。

对于上述消息，乐视汽车相关人士回应称，FF 的 A 轮融资正在进行中，具体进展待合适时机会对外公布。不过，李泽楷发言人表示，李泽楷本人无意对 FF 做出投资或展开合作，没有任何投资或合作意向。

一波三折

曾经有一段时间，业内对于 FF 和贾跃亭、乐视汽车的关系摸不着头脑，直到法拉第全球营销副总裁道格 · 瑞克霍恩解释明白。他指出，FF 与乐视只是合作关系，是两家独立的公司。但 FF 和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了 FF。

就是说，两者之间的关系，主要是有贾跃亭这位共同的创始人——贾跃亭是 FF 创始人之一，并且是以私人身份参与到该公司创立之中。而从业务层面来看，乐视超级汽车 LeSEE 与这家公司并没有什么关系。

但 FF 的发展似乎一直不顺，该公司在人员与资金上的问题让业界多次出现质疑之声。ZERO1 概念车发布前，在 FF 负责工程和电池组设计的首席电池架构师波特 · 哈里斯已经离职，此前 FF 从特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克运营的美国太空探索科技公司 SpaceX 将波特 · 哈里斯挖来，但他仅在 FF 工作了 15 个月。相关专家表示，电池作为电动车的核心部件，波特 · 哈里斯的离职可能会影响 FF 新车的研发速度。

FF 还面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，FF 每位员工的平均年工资为 10 万美元，薪金水平在业内位居前列，去年 1 月时，该公司的员工约 550 人。然而，根据 FF 投资 10 亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来 4500 个工作岗位。按此计算，FF 每年在员工薪金上的支出将高达 5 亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。

今年 7 月，FF 宣布终止在内华达的建厂计划，但随后贾跃亭称，为保障产品按时交付，FF 91 高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。不过，受 FF 投资者贾跃亭及旗下乐视系公司深陷资金链危机影响，FF 的资金状况也饱受质疑，除了拖欠供应商款项，工厂建设项目也推进缓慢。今年 9 月，有消息称，FF 位于内华达州拉斯韦加斯市北部工厂的项目已宣布彻底停止。之后 FF 官方和贾跃亭本人均予以否认。

作为 FF 的最大投资方，在这家没有 CEO 的公司，贾跃亭顶着执行委员会主席的头衔，做着实际掌控人的工作。最新进展是，随着创始高管 Richard Kim 和 CFO Stefan Krause 的离职，FF 内部人员发现贾跃亭正从乐视寻找他信任的人来替代离职者。

未来待解

即使 FF 获得 10 亿美元的融资为真，用来造车也是不够的。一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：" 一部车的研发加上厂商模具，需要约 50 亿元人民币，加上工厂投入需要 50 亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要 200 亿元人民币。不仅如此，资本之外还有一个更为重要的因素，就是人际关系。" 他暗示，贾跃亭会做得比较辛苦。

不过，建约车评首创人余建约告诉北京商报记者，10 亿美元对于曾经一度濒临破产的 FF 而言，应该能够解决公司的燃眉之急，最起码是支撑这家公司的生产。当然 10 亿美元并不能解决所有问题，法拉第未来要想继续发展下去，还需要更多的融资和贷款，这就要看该公司产品的市场反应情况了。

对于 FF 来说，10 亿美元或许是转机，但对于贾跃亭来说，即使 FF 造车成功，也未必是他的救赎。

从资金上来说，贾跃亭以及乐视控股合计持有的乐视网股份占总股本的比例为 26.27%，目前仍处于冻结状态；7 月 3 日，贾跃亭及妻子甘薇名下超过 12 亿元的银行存款已被银行冻结；7 月底，中国建设银行北京光华支行以金融借款合同纠纷为由，向法院申请财产保全，请求查封、扣押或冻结乐视网、贾跃亭、乐视控股、贾跃民（贾跃亭之兄）财产共计 2.5 亿元。贾跃亭后来对外承认，他个人在造车上投资超过百亿元，其中很大一部分去了 FF。

从公司方面来讲，贾跃亭相关公司多次被列入 " 老赖 " 名单。继今年 9 月连续两次被天津法院列入 " 老赖 " 名单后，乐视系旗下的乐视移动近日再度被北京法院列入 " 老赖 " 行列。12 月 1 日，北京市第三中级人民法院以乐视移动智能信息技术（北京）有限公司未履行 1839.04686 万元欠款为由，将乐视移动列为 " 失信被执行人 "。凡是上了这个欠债不还钱名单的人，都会受到很多限制，比如限制出入境、限制贷款，甚至连飞机和软卧都不许坐。

12 月 7 日晚，乐视网发布公告称，北京证监局对贾跃亭、贾跃芳采取责令改正行政监管措施。" 也就是说，如果贾跃亭不解决上述这些问题，仅仅是法拉第未来获得融资，也是不够他真正‘绝处逢生’的。" 融合网 CEO 吴纯勇说。

来源：北京商报        记者 钱瑜 石飞月 / 文 CFP/ 图