共享电单车“小鹿单车”日前正式宣布退出北京，开始回收北京地区的车辆。凛冬将至，整个共享单车领域近来都不太平，行业前两名摩拜、ofo频频陷入合并“绯闻”，第二梯队的小蓝单车、酷骑、小鸣单车则陆续曝出押金难退、资金紧张等问题。

曾经在资本热捧下吸引数十家企业一涌而入的共享单车赛道，如今正急速收窄，进入急剧收缩“过冬”模式。

共享单车隐现“阵亡潮”

“才发现，我8月份申请退的小鸣单车押金，到今天还没退给我……”昨天，共享单车用户俞先生恍然发现后向朋友诉苦。

无独有偶，另一家共享单车企业酷骑的用户也有类似遭遇。就在几个月前，这家公司还刚刚因为在街头投放了一批“土豪金”单车而登上了不少科技媒体的头条，好好风光了一把。如今，这批“土豪金”被遗弃街头，无人问津。此前，悟空单车、3Vbike、町町单车已相继倒闭。

一直以行业第三身份示人的小蓝单车也陷入了负面消息中。“‘十一’前后平台累积了一批提出退押金申请的用户，近期我们已经在增加人手加速给用户退了，已经有大批用户收到退款，很快会恢复正常。”昨天，小蓝单车公关负责人向记者证实，此前确实出现了押金延迟退款问题，但正在解决。

一个个被曝运营问题的共享单车企业背后，是逐渐被投资人冷落的“钱袋子”。有业内人士称，小蓝单车节前的退押金迟滞，就是因为公司新一轮投资没能谈拢而遭遇了资金流难题。甚至有媒体传出，小蓝单车可能被永安行、摩拜收购。不过，这一消息并未获得小蓝单车方面的证实。

2016年下半年至2017年上半年，共享单车行业经历了迅猛的爆发期，这股热潮带动了上游供应商的集体疯狂。据统计，一度有70余家企业从事共享单车项目。

然而，“捧得越高，摔得越狠”，今年，全国十余个城市宣布停止共享单车新车投放，随着市场竞争的变化和政府监管的收紧，狂欢之下的一众自行车工厂被浇了一盆冷水。行业数据显示，今年4月之后，除了摩拜、ofo，就再没有共享单车企业获得过新的资本融资。

小红小黄绯闻频传

陷入收购、合并传言的，并不只是二、三梯队企业。近日，ofo和摩拜就合并进行谈判的消息也不胫而走。尽管双方公司都否认了这一传言，但有滴滴合并快的、优步的前车之鉴，公众对任何巨头联姻的结局都不再会惊讶。

“你问我出地铁站后骑小黄车还是摩拜？很简单，哪辆车离得近就选哪辆！要是当天谁家免费，就选免费的那家。”每天下地铁后骑车回家的房先生，道出了多数单车用户的心声。目前，摩拜、ofo两家占据了行业95%以上的份额，但两家公司之间的品牌差异度，似乎并没有想象中那么明显。

“其实，连我也觉得，我们公司跟对手公司的产品越来越像了。”一位共享单位运维人员告诉记者。

在成立初期，ofo和摩拜两家公司特色鲜明，差异明显。在用户眼中，车身方面，小黄车更轻便，摩拜结实不易坏；在车辆投放上，小黄车曾因单辆车造价低而迅速铺开，摩拜随着资本迅速“补粮”，车辆覆盖率上也迅速势均力敌。“ofo更接地气，摩拜科技感更强。”不止一位媒体或创投圈人士谈起两家公司时做出过类似的差异化定义。

然而，今年以来，激烈竞争中，两家公司的差异迅速缩小。最初以机械锁打天下的ofo开始逐步将车锁更换为智能锁，摩拜也推出了更为轻便的新车型，两家公司在红包骑行、月卡、卡通主题车等营销活动上甚至常常是“前后脚”的节奏。一时间，两家公司似乎与“竞争对手”越来越相似了。

“凛冬”下的终极较量

事实上，一年多前，当共享单车接过了网约车的风口接力棒，这一行业的“烧钱”厮杀与当年网约车的资本拼杀相比，就有过之而无不及。

在竞争早期，大量共享单车企业就大举补贴、打免费牌，不甚乐观的骑行费用与沉重的运营成本之间的反差越来越大。环顾所有已经倒下的共享单车企业，几乎均是因为资金难以为继。不断传出的“合并”绯闻，也来源于人们的类比与推测——如网约车市场一样，当资本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期间，彭博消息称摩拜单车和ofo的投资人正洽谈，试图合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以结束高成本争夺并创造一个单一的主导者。这恰恰与ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎不久前的“合并才有可能盈利”的言论相吻合。上月，朱啸虎在“第三届复旦首席经济学家论坛”上谈到了共享单车的格局，他认为，目前共享单车整个行业的格局已定，但摩拜、ofo每个月仍然要投入大量资金进行运营,唯有两家合并才有可能盈利。对于一些共享单车企业的倒闭，他表示，现在的创业洗牌很快，一般两年就洗牌。

除了在单车领域继续拼杀，共享单车企业也开始探索转型综合出行平台。在广州地区的用户就发现，打开摩拜APP，除了“骑车”功能，还新增了一个“专车”功能，可以直接在摩拜上打“专车”。

“运营最终还是回归商业本质,企业要有自己造血的功能。”对于频频有同行倒下的这股共享单车“寒潮”，哈罗单车首席运营官韩美如是说。记者 孙奇茹

来源：北京日报