望前方，巨头经历多轮融资之后弹药充足，北上深等多城接连祭出“限投令”；回头看，连ofo的投资人都不再淡定，身处第三梯队开外想要找钱只会难上加难。

经历一年多疯狂生长，共享单车终于迎来“收割季”：死掉的悟空、町町、卡拉以及负面新闻缠身的酷奇、小蓝们只是开始，一大波共享单车、共享电动车的玩家大限将至！

　1000天生死之战，细思惊恐！

在品途商业评论（ID:pintu360）整理的共享单车融资表中，从2015年初有公司拿到钱开始计时，过去近三年时间里，整个行业融资总额已近200亿元、有近百家投资机构和百家创业公司入局。

细思极恐！据此推算，共享单车行业平均融资额为2亿元，而按过去1000天算，这些创业公司每天要烧掉20万元！而这还只是不完全统计数字。

隶属行业第一梯队的ofo和摩拜，目前已分别融资97亿和73亿，二者融资之和占比超85%，其背后的投资机构也都超过20家。

再看行业第二梯队，永安行低碳的母公司在A股上市、身后有蚂蚁金服背书，未来肯定不愁生死；而小蓝也曾拿到4亿融资，但近来却曝出资金紧张、急等救援；酷奇则因押金难退出现总部被围的窘境，现已10亿卖身。

放眼整个行业，再无融资过2亿平均值的记录。其余共享单车玩家中，仅4家挨到B轮、6家拿到A轮、13家刚到天使轮，其中还包括“死去活来”的3Vbike，更多共享单车则根本不被资本所青睐。

　　死在融资“前夜”

和町町、悟空类似，创下最快倒闭记录的3Vbike，直到车丢光、被迫宣布停止运营都没拿到钱。而在品途商业评论整理的共享单车融资表中，还在“等钱来”的共享单车公司至少14家，其中又有几家能最终真能等到还是未知数。

3Vbike创始人巫盛华曾向媒体一语道破：共享单车行业已经到了加速淘汰期……创业终究还是资本的游戏，那些有足够资本的玩家才能玩下去。

创业江湖也会上演逆袭的桥段！短短2个月后，3Vbike宣布复出，不仅拿到天使轮融资，甚至要进军共享电动车领域，体验过一番资本的神奇力量。巫盛华感慨道，“论技术我们敌不过独角兽们，但却是第一个复出的共享单车公司。”

可“死去活来”的3Vbike毕竟是孤例，好歹拿到了钱；更多的共享单车公司还没拿到融资就默默死去。资本不追意味着盈利不明、故事不美，但就算偶尔追一次也不代表可以活下去。

拿到融资再死？

在上述共享单车融资表中，可确定拿到一轮融资的最少16家。但拿到一轮融资又如何？卡拉从成立到拿到首轮融资仅隔1个月，意想不到的是在拿天使轮融资过程中死掉了。卡拉单车创始人兼CEO林斌透露，“天使轮融资共60万元，投资人分3个阶段支付。第一个阶段共20万，但是在打第二笔款之前，他们看我们的丢失率比较高，所以就撤资了。”

据悉，小蓝自2017年初拿到4亿人民币的A轮融资后，一直在找4亿美金的B轮融资，但6月时宣告融资失败。小蓝希望被ofo、摩拜收购也遭拒绝，小蓝还把购买半年特权卡用户强制升级为全年卡，以延长特权卡退款时间……

虽然小蓝在官方微博做了澄清，但记者发现无法发布评论——它的微博评论功能已被关闭；记者在小蓝APP中也无法购买特权卡——该功能也已被关闭。

卡拉和小蓝获得融资的速度很快，这已经算很幸运了——校校2013年11月成立，过了近4年时间，直到2017年7月才拿到天使轮融资。

更多的公司获得融资都需要等个一年半载，对于风口中的创业公司，时间不仅是金钱，更是生命。上述16家中至少5家是在2016年拿的钱，如今已进入2017年Q4，它们相比那些至今没融到资的公司并没有好过多少。

融资几轮才安全？

拿到2~4轮融资的公司在品途商业评论（ID:pintu360）整理的共享单车融资表中至少占了10家，共享单车第二、三梯队的玩家，除酷奇单车（已被收购）、享骑出行和7号电单车外全部在列。但它们的安全感未必就更高！

就在小鸣拿到B轮融资的7月份，因用户反映押金难退问题，曾一度引发大规模退押金事件，小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹直到8月对媒体澄清时仍在保证，“希望能在1个月内把问题处理掉”，不过到了9月也还有“小鸣押金难退”的新闻见诸报端。

“押金”虽然是共享单车行业诟病最多的问题，但至少还能通过融资等手段解决，如果是监管政策出台，钱就不灵了。日前，交通部建议各地“审慎对待，从严掌握”共享电动车投放，北京、上海、杭州等地已陆续叫停。

在我们的共享电动车融资表中有至少20家公司，其中7号电单车已名列第三梯队，西游电单（3次）、觅马出行（2次）、萌小明（2次）是同类竞品中融资次数最多的。

有业内人士表示，“无论是叫停还是不被鼓励，已投放的共享电动车都面临着极高的被清理风险。”可以说，共享电动车公司如果真要死，必定一倒一大片。

　“你六亿我七亿”

2015年1月，团购大战打成了白热化，大众点评和美团时隔一周先后宣布融资6亿美元、7亿美元；是年10月，在阿里（在美团持股15%）、腾讯（在大众点评持股20%）和背后诸多投资方的撮合下，两家公司宣布合并，改名“新美大”。

如今，ofo和摩拜的身后同样站着阿里和腾讯，两家共享单车巨头也已分别融资10次和9次，最近一次相隔20天——ofo获7亿美元、摩拜获6亿美元。和两年前的美团-点评合并前夕何其相似？彭博社甚至报道，它们合并后估值或超40亿美金，不过ofo和摩拜相继辟谣。

“当行业发展到只有前两名的时候，想要靠融资压死对方几乎是不可能的事情。”ofo投资人朱啸虎日前公开表态，ofo和摩拜虽已占据95%的市场份额，但运营成本太高，唯有合并才能盈利。

关于资本最看重的盈利问题，摩拜创始人胡玮炜曾称，“如果想要赚钱，现在就可以。但这不是我们的第一目标……你看亚马逊十年都没有盈利”。

相较之下，ofo创始人戴威则显得“体贴”些：预计2017年底前将实现财务盈亏平衡，2018年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。

无论如何，他们起码可以把公司的生死“置之度外”、而更多的去思考发展方向、商业本质的问题了。

结语

共享单车寒冬已至，巨头的虹吸和排挤、政策的不确定性，让巨头之外的玩家们进退失据。那些枯等8年都没见过钱的、“浅尝辄止”的、拿到过几轮正急等续命的，连同一大波共享电动车公司都将面临死亡威胁。

3Vbike死在共享单车赛道，“意外”复活后却又跨界共享电动车，再次凶多吉少，但这等事毕竟少见。资本对抗的残酷和真实战场的搏杀其实无甚分别。

这个行业，如果连巨头和投资人都坐不住了，其它公司的处境又能好到哪里去呢？

来源：品途商业评论