O2O的大潮之下，汽配行业也没有逃过互联网的洗礼，借助互联网+的快车道，诸葛修车、淘汽档口、中驰车福、康众汽配、巴图鲁、汽车超人、途虎等全国性汽配互联网企业迅速崛起，而泡沫散尽之后留下的却是一地鸡毛。

精明的投资人在风起时一拥而上，风停时也不会多做留恋。公开资料显示，2017年以来，在O2O浪潮下曾风光无限的汽配电商们只有康众和巴图鲁对外公布了完成了新一轮融资的消息，资本进场的节奏明显放缓。

在经历资本一轮又一轮的“喂养”后，逐渐放缓的投资节奏自然很难满足汽配电商们日益膨胀的野心。缺乏自我造血能力的玩家们，有的已经消失在历史的洪流里，即便是活着的，也屡屡传出被收购或资金链断裂。

而经过两三年的发展，汽配行业互联网渗透率依然不如人意。据亿欧了解，汽配电商在整个汽配市场的渗透率还只有3%左右，远远低于整个汽车后市场16%的互联网渗透率。

资本遇冷、死亡惨重、只有3%的渗透率，不知道那些当初想要用互联网颠覆整个汽配行业的创业者们午夜梦回时会不会问自己一句：“汽配电商真的玩不转了吗”？

千亿市场却面临五大难题

据交通部相关数据显示，截至2017年上半年，全国机动车保有量达3.04亿辆，与去年底相比，增加938万辆，增长3.18%。2017年上半年机动车新注册登记量达1594万辆，略高于去年同期水平。

巨大的机动车保有量自然也会有广阔的汽配市场，业内人士分析，规模预计2019年将破5000亿元，年复合增速达到13.61%。在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3。

可市场前景虽好，互联网化之路却注定不好走。从目前来看，汽配电商的模式大体又分两种，一种是垂直B2B模式，一种是B2C模式，两种模式孰强孰弱暂且不下结论，整体而言，汽配电商却面临着诸多难题。

第一、盲目补贴陷运营难题。汽配电商也曾广受资本追捧，但问题在于大部分玩家拿到融资之后，并没有把资金用到夯实供应体系、优化仓储物流、提升信息化水平等基础建设上来，而是靠补贴和促销。有业内人士曾分析，对C端客户的补贴或许可以培养出消费习惯，但B端商户在采购过程中永远是三家比价，很多B2B平台都将宝贵的现金流花在了无效补贴上。

第二、产业链并未真正打通。目前所有平台都只是解决了‘产供销’中的某一环节，并没有打通整个产业链，导致目前的汽配电商多流于形式，很难有真正的发展。

第三、品牌宣传渠道受限制。汽配电商市场流传着一句话：想花钱砸广告，都找不到合适的渠道。广告投放问题背后，映射出来的是汽配行业信息链的不完整。因为宣传媒介不发达，导致汽配信息流通速度慢、不透明，进而导致企业陷入媒介缺失的恶性循环。

第四、物流体系不完善。长期以来，我国的汽配经销是以分销模式的汽配城为主导，“千军万马各有各的土办法”，汽配城里成千上万的小商户借助小汽车、摩托车完成货物配送，整个行业尚未形成一套可以覆盖全国的仓储物流体系，这也是汽配电商提高交易运营效率所必需的。

第五、用户的消费习惯尚待培养。汽配电商是近几年才出现的新事物，大部分用户的汽车维修保养依然离不开4S店。尽管今新的《汽车销售管理办法》明确要求，供应商不得对经销商要求同时具备销售、售后服务等功能，不得限制经销商为其它供应商提供配件及售后服务。但消费习惯的培养还尚待时日。

从以上五个方面来看，汽配电商目前发展仍然困难重重。但从长远来看，汽配行业终究还是躲不过与互联网的深度融合，毕竟互联网才是大势所趋。

垂直电商或孕育新的机会

从某种程度上来说，互联网也给汽配行业提供了新的机遇，利用互联网可以降低交易成本、提高交易的效率。其中的关键在于如何运用互联网以及找到新的增长点。

此前有业内人士指出，汽配电商的价值主要在于优化经销环节，提高交易效率，使产品服务和价格透明化。在进入互联网下半场之后，汽配电商也更加依赖数据资源、提高行业效率、降低成本和风险。

这就需要创业者更加务实，而不再盲目采取补贴手段来获取用户，真正专注到汽配电商业务本身来上。在亿欧看主要可以从以下几个方面入手：

首先，建立数据系统，打造高效率的优质服务供应链。汽配电商不应急于求成，而是要做好长期战斗的准备，当一个高质量的服务闭环成形时，汽配电商行业的未来发展将保有很大的想象空间。

其次，实现汽配电商本地化，降低物流和服务成本。汽配电商本地化模式能帮助客户在线上选择和购买配件之后，到线上电商的线下合作维修店进行安装。这种线上购买线下去掉物流配送既能降低配送和运营成本，又能优化用户体验，实现双赢。

最后，在垂直电商中寻找机会。尽管留给垂直汽配电商的机会并不多，但也并不是没有。汽配这个市场是个规模上万亿的市场，远非其它品类所能比拟。这里面一定会有很多更加细分、但规模却也足够大的机会。

互联网的大势可顺不可逆，尽管汽配行业的互联网化还存在诸多问题，但风雨过后即是彩虹，对当下的汽配电商玩家来说最重要的莫过于活着，毕竟活着才有见到彩虹的希望。

来源：亿欧