继「摩拜单车」之后，共享单车的另一巨头——「ofo 小黄车」也终于有了小程序。

据了解，ofo小黄车微信小程序的功能和ofo App的功能一样，拥有定位、月卡、红包、优惠、充值等各项功能入口。背靠微信巨大的流量入口，这对ofo小黄车占领市场赢得竞争优势可以说是锦上添花。

但此举却让不少网友纷纷吐槽，作为第一批支付宝小程序入驻企业，甚至此前曾特地辟谣称“没有官方微信小程序”的ofo来说，这不是打脸支付宝么？

微信页面截图

真的是打脸支付宝？

众所周知，阿里是ofo小黄车股东列表里的座上宾。因为这层关系，支付宝小程序上线之时，ofo小黄车便成了第一批入驻企业。此后，ofo小黄车一直与支付宝保持着紧密的联系。芝麻信用免押金、蚂蚁森林联合获客等合作策略，让 ofo 小黄车小程序在支付宝生态内获得了较大的前期红利。这种情况下，ofo小黄车一直未上线微信小程序也算情理之中。

另一边，摩拜共享单车则紧抱微信这棵参天大树，成了微信小程序的第一批使用者。据摩拜方面透露，摩拜微信小程序上线第一天就获得了数百万量级的访问量。2个月之后，通过摩拜微信小程序注册的新用户每周增长率超过100％，且新增用户中超过50％的用户下载了摩拜App。

激烈的市场竞争并不会给创业者喘息的机会。没有微信小程序的ofo小黄车，便意味着失去了微信巨大的流量红利入口，用户流失情况十分严重。

虽然ofo 通过联合企业，用微信公众号、朋友圈二维码等形式为用户发送了免费骑行的优惠券，但用户依然需要安装独立 APP 或在支付宝内的 ofo 小黄车小程序内使用，这与摩拜“打开微信扫一扫到手即用”的用户体验相比，确实不占优势。此后，随着活动的开展和深入，ofo 小黄车意识到微信小程序的重要性。

如今看来，上线微信小程序，不过是ofo小黄车为争夺市场份额，给自己增添的一个运营渠道。况且，ofo小黄车的支付宝小程序并没有下架，依然保持着健康运营的状态，所以说ofo小黄车“打脸支付宝”未免有失偏颇。

支付宝页面截图

暗中偷笑的支付宝

资本总是趋利的。多了一个流量入口，对于背后站着阿里的ofo来说是好事，对于投资方阿里来说也是好事。

正如朱啸虎的言论“唯有两家合并才有可能盈利”所释放的信号，资本并不注重谁赢谁输，唯有“盈利”才是关键。那么ofo小黄车胜出的概率有多大？

刚入局时，ofo以无桩单车的原创者自居，专注低成本的快速扩张，摩拜自诩技术流，强调运营安全。直至今日，随着两家公司长时间的摸索和互相学习，早就殊途同归。按常见说法，市场份额达到73.9%就构成完全垄断了，ofo和摩拜的合计份额达到95%，早就是不争的双寡头格局。即便最后在资本的撮合下合并，带来的也是规模效应。

据ofo引述美国研究机构数据显示，小黄车已占据了65%的市场份额，每10辆共享单车中就有7辆是ofo小黄车。这或许可以理解为，ofo已经在占据优势地位，未来摩拜恐怕要小心了。

至于共享单车到底能不能赚钱，业内人士给出了一个判断标准：

1.交通出行是刚性需求，而且共享单车解决了长期未解决的需求痛点；

2.共享单车提升了交通出行的效率；

3.基于1，2两点，效率的提高必然带来价值空间，市场需求驱动了这种转化。

即这样来推理，科技让共享的成本降低，让共享单车“无桩”运营的模式成为可能，这个模式大大提高了社会的出行效率，而效率的提高总是带来价值空间，即盈利空间。

所以，ofo对于阿里来说，仍然是值得押注的一个存在，上线微信小程序，无疑只是多了一个盈利渠道的保障而已。这种双赢的局面，何乐而不为呢？

至于ofo小黄车为什么要做微信小程序，除了争夺流量之外，还有另一个原因——吸取滴滴与快的补贴大战的经验教训。

2014年，滴滴背靠微信支付，快的依附支付宝，双方展开了长达5个月的“支付+红包大战”的烧钱战斗，但结局并不理想。补贴大战结束后，双方订单数出现明显回落。后来由于微信强大的社交基因，流量优势增加，最终滴滴和快的走向合并。

有了前车之鉴，ofo上线微信小程序，一方面避免单纯依附一方而进入烧钱大战，另一方面当然还是微信流量红利的吸引。

值得一提的是，此次接入微信小程序，ofo小黄车成为微信小程序、支付宝小程序双渠道运营的典型企业。在争夺市场份额的激烈战斗中，不禁让人遐想，接下来摩拜单车是否会选择入驻支付宝小程序呢？

来源|新芽NewSeed