近些年来，京东财报一直是各方唱衰的焦点，年年亏损似乎离倒闭只是时间问题，各路吃瓜群众也是哀其不幸，怒其不争，着急得很。

外行看热闹，内行看门道。京东董事长刘强东曾多次说过，京东亏损属于战略亏损，因为业务长期发展的需要，短期内无法考虑盈利，即使想要盈利也并不困难，只需要放慢增长速度就可以。

也就是说，京东亏损大都在公司可控范围之内，此前干吃力不讨巧的苦力活，多是为了日后赚钱做准备，想赚钱势难免影响增长速度，尤其在快速扩张期间，但想赚钱也并非难事。京东多年来苦心打造的自营产品，以及211，次日达，及时达等高效物流服务，与“四通一达”为代表的中国快递业平均水平相比都算是奢侈品，注定不会长期低价。

日前京东发布运费标准调整公告，从12月1日期提高免运费门槛，且新增重量费，此次调整最大的变化就是，只要订单不满99元，就要收取基础运费6元，而重量超出10kg的，超出重量按1元/kg另外加收续重费用，为此，京东也设计出一套精巧的收费方案：

科技边角料发现，除了149元/年费的Plus会员每月有5张运费券，此次运费调整对所有级别用户订单一视同仁，还根据订单金额划分续重档次，今后在京东购买大宗货品或者大家电，尤其是超过50公斤，受到影响可能比较大。

不出意外，用户对此还是吐槽一片，认为京东此举是穷疯了，天猫或成最大赢家。然而以3C数码产品为主的京东，有消息称其订单均价高达 217 元，离99元收费起点有不小的距离，京东白条活跃用户月均订单额更是超1200元，可见运费新政对增加京东整体营收影响有限，更大意图是避免由于小额订单带来的物流浪费，象征性意义更大些。

此外新增续重运费，可被视为京东新增维度打击黄牛恶意下单行为，尤其是双11和6.18期间，有些商贩会趁机低价囤货，饮品类和PC大家电产品往往成为重灾区，加收续重费有望在一定程度上遏制该行为发生。

京东不久前披露的Q3财报刚刚公布，非美国通用会计准则下京东毛利额为94亿元，与去年同期相比增长59%；再者经营利润率为1.1%，去年同期为0.7%，已经连续6个季度为正。还有，过去12个月京东的自由现金流已经达到167亿元，创下历史新高。但是在美国通用会计准则统计下，京东当期的净亏损超过8亿元人民币，物流投入占据大部分。

众所周知，京东从2007年宣布自营物流以来，多年亏损运营，但京东还是冒着千夫所指的压力进行，但止损行为一直在尝试，比如免运费标准从最初的39元，59元，79到99元，11月23日向社会开放物流服务，可见京东此前重金打造的物流基础建设服务，已经陆续到了采摘果实的地步。

刘强东曾说京东电商早已赚钱，只是前几年只有投入没有任何收益，但是建立了覆盖全国的物流体系，建立了金融公司，还正在设立保险公司等等。作为京东集团的常年亏损大户，京东物流通过向社会开放，提升运费标准，以及新增重量费等多项造血手段，有望成为京东新的增长极。

总之，对京东来说，想赚钱就能赚钱，问题是赚眼前的小钱，还是赚未来的大钱，后者势必要在眼前或短期内做出一些牺牲，忍受住亏损的寂寞。此番京东物流若能逐步减亏就是盈利，如果有朝一日能扭亏为盈，京东整体市值会上新的台阶。（完）