“互联网＋”的概念正在快速席卷我国以互联网为核心的各种经济形态，各行各业都在争抢这一风口。

如今，这个风口来到了汽车行业。

就像当年智能手机取代功能手机一样，最近车界也正在经历一场“网联智云”的改造行动，而这场没有硝烟的革命好像刚刚才拉开序幕。

11月18日广州，阿里巴巴集团再次携手上汽集团在广州车展现场发布了新款互联网汽车，时隔上次发布荣威RX5发布仅仅四个多月。令人吃惊的是，就在这短短的四个月，荣威RX5订单量已经突破了10万辆，其中70%是互联网汽车。在某种程度上可以说，互联网汽车已经开始进入千家万户。

要形成健康的产业生态，就需要更多的参与方。在本届车展上，MG（名爵）品牌也加入互联网汽车阵营，三款互联网汽车包括MG ZS、荣威eRX5和荣威i6同时亮相。

值得一提的是，这背后都有YunOS的身影。

另一件有意思的事是，YunOS总裁张春晖宣布：YunOS for Car全新升级为YunOS Auto，并为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名，成为顶级赞助商。

在我看来，这其实是一次成功的品牌运营。

在商业世界里，品牌的重要性从来都不言而喻。《商业秀》中曾表达过一个观点：公司本质上就是一个舞台，你要在这个舞台上为客户、员工 “秀”出你的产品，而“秀”，一定离不开品牌。但在喧嚣的互联网商业世界里，不管是企业还是客户都难免有一些浮躁。撇去浮起的泡沫，我们不妨认真潜下心来分析一下品牌发展升级的内因是什么、方向是什么、动力又是什么。

1. 品牌升级：从YunOS for Car到YunOS Auto

互联网汽车让数据成为了引擎，让汽车不仅跑在路上更可以联到网上，让每一次出行都为社会创造价值。道路颠簸数据、网络信号数据、高清路况地图等，这些宝贵的数据都会为改善公共基础设施提供参考。

然而，要普通用户接受这个理念却并不容易。一方面，城市的汽车普及率不断提高，人们对于汽车的功能形态认知相对固化；另一方面，汽车行业的进入门槛较高，互联网企业以何种姿态进入行业也是挺大的考验。

YunOS采用了借力的方式，联合上汽集团打造了第一款互联网汽车，也针对性地开发了基于汽车的智能操作系统——YunOS for Car。

然而，与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto不同，YunOS并没有采用延伸手机功能的做法，而是一套基于汽车使用场景的功能环境。在市场并不明朗的情况下，这也算是相对安全的方式。可喜的是，这款互联网汽车一推向市场便收获了相当的订购量，从这个角度看，用操作系统来融合汽车品牌的方式是可行的。

那么问题来了，如果通过品牌联合的确有效，单一品牌的产能瓶颈是一个迈不过去的砍儿。互联网汽车需要更多的参与者，YunOS需要更多的合作者，广大消费者也需要更多的选择。于是，YunOS Auto就在这样的背景下诞生了，新名称体现了更加完整、更加精准的业务内涵，同时也表明了融入Auto行业的诚意。其实更加深刻的意义在于，YunOS正在为做好以汽车为操作系统、计算以及创新平台充分做好铺垫和准备。

2. 营销跨界：从上汽到世俱杯

前文讲过——All Business is Show Business，一款产品要真正流行起来，除了自身的功能设计质量等因素，产品的界面特色卖点也很重要。所以在互联网圈，这就要求企业既要懂得用户，也会表达自己。

跨界，是“圈粉”的明智之选，也是企业营销的常用手法，但能让其产生更好的效果，达到商业上的成功则并不容易。在我看来，至少具备三个条件：

一是跨界人群有交集。

二是跨界产品能互补。

三是跨界影响可放大。

如此说来，此次YunOS的跨界应该说还是可圈可点的。首先，赞助世俱杯形成跨界效应，互联网汽车的潜在用户及关注者与足球运动爱好者本身就有较强的相关性，尤其是新款汽车更是针对年轻用户推出，受众渠道还是相对匹配的；第二，YunOS合作的产品品牌非常丰富，笔记本电脑、电视机、电冰箱、手表、汽车等产品一应俱全，既有商业巨头，也有初创品牌，但一个共同的特点就是覆盖了人们生活的各种典型场景；第三，成为世俱杯的顶级赞助商将YunOS品牌从国内推向国际，今年Alibaba YunOS Auto成为冠名赞助商，标志着YunOS Auto以及新款互联网汽车将在国际舞台上亮相,这个有趣的跨界势必在世界范围内发生精彩的碰撞。

站在另外一个角度看，“互联网+”的经济实质是一种资源优化配置的机制，它通过发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，提升实体经济的创新力和生产力。

汽车行业虽然正在快速发展，但却始终没能找到”转型“的感觉，其中一个重要的原因就是没有最大可能的”触网“。当特斯拉像门口的野蛮人一样冲进来的时候，带来的已经是完全不一样的产品和不一样的体验，这时人们才猛然发现，原来汽车也可以这么玩儿。

如今，阿里旗下的YunOS正在尝试用自己的方式开创全新的互联网汽车市场，前路还充满不确定性，但至少可以将产业的车轮往前推进一步，不管未来如何危险，这总归是一种有益的探索。

上汽信息战略与系统架构师张新权曾讲，在线打破了时空限制，带来巨大的想象空间。

王坚博士也有类似观点，作为在线的基础设施，互联网汽车基本流量永久免费，不是简单的定价策略，而是向新时代的宣言。

一个巨大的“结构洞”式的机会可能即将出现，互联网汽车对基础流量的免费意味着要将汽车形态的终端全部推到线上，在互联网基础设施上生长出全新生态的可能进一步被放大，移动互联网式的能量爆发能否在车界重现，似乎一切皆有可能。