在程维对外所讲的创业故事中，有一个让人记忆犹新。

2011年，智能手机还未开始大量普及的时候，刚刚创立的滴滴希望在2个月内签约1000辆出租车，但是40天过去了，仍然没有一家出租车公司愿意签约。从北京换到深圳，这种尴尬的情况并没有改善，就在团队心灰意冷的时候，昌平一家拥有70辆车的小公司终于抛出了橄榄枝。

看到希望的滴滴团队就此开始了艰难的推广历程，守在出租车司机吃饭的地方，甚至是厕所里，跟的哥们讲述行业的未来。没有智能手机的的哥根本无法想象——未来有一天可以坐在车里用手机做生意？

熬过了一个非常难的阶段后，滴滴终于撬开了一道口子，尝到了甜头的的哥纷纷把这家公司推荐给同行，滴滴的出租车司机队伍越来越壮大。

后面的事儿大家都知道了，除了司机外，资本开始迅猛涌入，一举把滴滴推到了行业巨无霸的宝座上。

新欢与旧爱

靠出租车起步，滴滴打开了市场，的哥增加了收入，双方迅速进入蜜月期。

滴滴虽然不是想改变出行模式的第一人，但它却最早打开了这块市场，让互联网＋出行这片蓝海铺陈在众人面前，紧接着迎来了与摇摇招车、百米、大黄蜂、快的等对手的竞赛。

为了开辟新的赛道，摆脱出租车平台的牵制，滴滴开始招募大量私家车加入，并且在奖励和派单方面优厚私家车。

滴滴彻底火了，但陪它起步的出租车却被逐渐抛弃，沦为旧爱。

三年以后，滴滴又到了出租车阵营里，就像创业之初那样，视出租车公司为同命运共呼吸的新欢。

11月9日，滴滴出行宣布已经与150多家出租车企业达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

滴滴出行还专门开辟了出租车-网约车融合发展专属通道，符合条件的意向出租车企业登录滴滴出行官网即可报名洽谈合作。据了解，滴滴承诺合作后可提供以下服务：

1，为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证以及车辆融资解决方案；

2，通过大数据派单匹配，确保合作出租车企业旗下服务好司机时薪处于行业中高水平。

究竟是什么原因，让滴滴再度对出租车市场敞开怀抱呢？

滴滴为何“吃回头草”？

从今年7月开始，滴滴就始终处在互联网行业的风口浪尖上——7月28日，网约车合法化；

8月1日，滴滴与Uber中国合作。就在外界普遍认为滴滴迎来了最好时代的时候，各地“网约车”政策的出台像是一根根束缚滴滴的绳索。

如果说创业之初是孤身奋战和身心俱疲，那么这半年来，滴滴则面临着巨大的舆论压力，陷入困兽犹斗的漩涡里。

伪共享？

伪共享的质疑并不是现在才出现的，只是随着滴滴的壮大，这种声音也被放大了。

滴滴从一开始就打着“共享经济”的招牌，但实际上并未解决出行中车辆成本、燃油费用和司机工资中的任何一环——绝大多数司机看中了滴滴的补贴和平台活跃度，辞掉工作，买车当全职滴滴司机——这样一来，“滴滴就是一个不正规的出租车公司”的言论也并非错误。

在质疑的声音中，更多的人认为，只有顺风车才算是共享经济——它不具备刻意的动机，属于顺带拉人的行为。从这个标准出发，滴滴显然不是共享经济。

变相涨价

在滴滴和Uber中国走向合并的那天起，滴滴是否会涨价就成为了人们的担心。果不其然，几天后，有乘客发现滴滴调高了价格。

虽然这是必然会发生的商业行为，但是突然的涨价，让人产生了“垄断”的恐惧，进而把这种情绪转移到抗议滴滴调价的行为上来。

不光是乘客，很多司机也表示，“补贴越来越少，不太想做了。”

辞职去做滴滴司机的风光日子彻底过去了，滴滴调价想盈利的算盘没打成，反而经历了几波规模性的司机流失。

地方政策的压力

按照之前的规定，“网约车地方新规”实施已有10天时间了，总体来看，这是风平浪静的10天。经过过去几个月滴滴与各地政府的频繁沟通，目前大部分城市对滴滴还不算严厉，据了解，只有长沙市政府拒绝了滴滴的沟通。

这并不代表滴滴已经度过政策的危险期了，扼住咽喉的绳索依旧掌握在各地政府手中。滴滴必须选定一种新的管理方式，与平台上逐利的司机相处；同时不能停止对全球化战略的探索，和对电商等业务的尝试。

滴滴的怀抱能赢得的哥的回归吗？

滴滴这次示好出租车市场，就是希望借助这些标准化、稳定的车源，来维持平台的正常运营。虽然亮出了培训、大数据派单的诚意，但要知道左右司机做出决定的只有一点：在滴滴平台上，是否能赚更多的钱？

出租车司机当初涌向滴滴等平台的原因是，他们过着长时间空驶，还不得不交份子钱的生活，而滴滴的出现，降低了他们的空驶率，虽然要被扣掉一点服务费，但赚的总比交的多。

眼下的情况是，滴滴面临着私家车退出大潮，平台活跃度大幅降低，出租车此时进入，刨去平台抽成，还有钱可赚吗？

更重要的是，滴滴自营车的出现，让出租车司机不得不想起被抛弃的过往：等滴滴自营车的规模起来后，自己会不会再次沦为炮灰呢？

由爱生恨容易，但是由恨到爱却很难。在今天发出的，关于滴滴已与150多家出租车公司达成合作的消息下面，多位出租车司机表示，“宁愿在街上拉不到人也不会再注册滴滴”。

商业的本质是逐利，因此出租车沦为滴滴的旧爱；商业的本质是逐利，所以出租车成为滴滴的新欢。

在各地政策尚且缓和的今天，出租车司机是否选择加入倒不至于对滴滴构成太大的威胁，但总让人想到，创业就不能摘下冠冕堂皇的帽子，少做点狡兔死，走狗烹的事情吗？

【来源：品途商业评论    作者：皮擦擦】