11月1日起，“史上最严”网约车新规即将实施，大规模的行业洗牌也将开始上演。如此浩劫，滴滴将何去何从？

一纸 “病危通知书”

7月28日，交通部颁布了新的网约车《暂行办法》，确立了滴滴们的合法地位。但新规也明确表示，各地区可以根据本地具体情况制定具体细则，这也就意味着各个网约车平台并没有获得免死金牌，反而处于一个非常被动的的境地。

计划永远赶不上变化

原本想借着网约车身份合法化的良好势头，滴滴在8月初就合并了Uber中国的业务后估值已达到了350亿美元，势如破竹般开始打造它的商业帝国，还计划最早在明年就进行的首次公开发行（IPO）。然而北京、上海的地方细则出台，滴滴的商业帝国梦彻底破碎。

到了10月份，北上广深竟不约而同地出台了网约车细则征求意见稿，《意见》对平台、车辆和司机都做出了详细规范，以至于到了非常苛刻的地步。比如，要求汽车排量、轴距达到一定的标准，并且必须是本地牌照，而司机则需要具备本市户口和驾照。

海外自救，任重道远

在2016全球科技大会上，柳青表示滴滴希望全球化，并渴望成为一家跨国公司。一方面，滴滴显示了极强的扩张欲望，另一方面，则更像其转移战场的誓师大会。

早在收购优步中国之前，滴滴就已经开始发力海外市场了。去年8月，滴滴参投了东南亚打车平台Grab，又在同年9 月入股印度打车服务商Ola，今年，滴滴又上线了“滴滴海外”服务，用户可通过Lyft 使用滴滴。

很明显，严苛的新政让滴滴一直处于如履薄冰的状态，为了生存，滴滴也开始靠全球扩张来进行自救。但是，在全球网约车市场红海一片的情况下，迟迟的“入侵”使得滴滴面临着比国内更加恶劣的环境。

与优步在国内市场之争，尽管滴滴占了上风并最终收购了其在中国的业务，但也并没有占到太多的便宜，不过捡了卡兰尼克留下的空壳。而在海外，滴滴面临着的是一个有着超过600亿美元估值，并且业务已经扩展到世界72个国家的巨型boss，难度可想而知。

除了优步，滴滴还面临着外国本土约车平台的打压。以东南亚为例，当地也有众多玩家，它们更贴近需求和用户，业务更加灵活。与之相比，滴滴和优步两个外来户自然有些“水土不服”。例如，雅加达一家名为Go-Jek的叫车平台，今年已经完成5.5亿美元融资，估值达到13亿美元，成为印尼网约车界的独角兽。这也就意味着，在印尼这样的地区，滴滴已经很难再有更大的动作了。

“滴滴每天面临向死而生的挑战,永远热泪盈眶”,柳青说。