牛电科技在北京正式对外发布了新款车型小牛 N1s。

如果不是多了灰、蓝新配色，你很难一眼发现它和上一代的小牛 N1 有哪些不同。两者有相同的一体包裹式外壳，干净的线条，标志性的圆形 LED 灯。除了车身后部的铭牌上刻着的文字提醒着它的身份。

这时距离小牛 N1 发布已过去一年多的时间。期间，牛电科技经历了不少硬件创业团队都会遇到的发货延迟、供应链管理、设计临时改版等问题。更为严重的是，根据我们后续获得的信息，第一款产品发布不久，它就遭遇了创始成员李一男缺位，并且缺位的时间跨度将近半年。

今年四月份，小牛发布了旗下另一款电动车产品 M1，小巧轻量化的设计颇为亲民；后续又宣布进军欧洲市场，把电动车卖到宝马、奔驰、奥迪的故乡去。主角就是刚发布的这款小牛 N1s。那么，相比较 N1，它到底做了哪些升级改进，这就是我们接下来要告诉你的。

小牛 N1s 仪表盘

｜感动，仪表盘可以显示时间了

对于长时间骑行过小牛 N1 的用户，要说哪一方面让你感觉别扭的话，仪表盘不显示时间可能要排在很靠前的位置。听到用户的呼声后，小牛 M1 上做了改进，添加时间模块。

可早期的 N1 用户就没这么幸福了。在骑行过程中还要拿起放置在储物盒里的手机，看自己是不是要选题会迟到，是不是要错过和前任见最后一面的机会。N1s 顺理成章地延续了 M1 的调整，现在的仪表盘可以显示的信息有电池电量、速度、室外温度、行驶里程还有时间。

外在，小牛 N1s 的改进主要集中在车把，你可以看作是把 N1 的车把直接换成了 M1 的。上为 N1s，下为 N1。

等你坐上小牛 N1s，握住车把准备启动时，你会发现，它在这里竟有如此多的改动，而仪表盘上的时间显示只是其中一项。N1s 几乎全盘延续了 M1 的车把设计。右侧车把手上，原先的拨动式档位调节旋钮换成了加减式的按钮，车把直径增加，握持感更温和绵软，不像 N1 有些硌手。

左侧的车把手也一并做了更改，竖状安置的远近光切换按钮改成了现在的横向，如此一来，左右的设计更加对称。更改后，从整体上来讲，各按键在使用中手感都更加温和，原先调节档位时清脆的切换声没了，切换远近光的痛快也没了。配合则新的左右转向灯设计，小牛 N1s  加入转向声音提醒，在你转弯过后会自动归位，避免忘记关闭转向灯的尴尬。它还加入了新的安全措施，边撑在放下的情况下车子是无法启动的，避免了在车子停放过程中不小心转动车把引发事故。

对于第一次骑行小牛电动车的用户来讲，这都不是问题，你会感觉它的设计用心，于细微处见功力，可是对 N1 的老用户来讲，可能还需要花一点时间适应。

别看了，我已经把车架号涂掉了。

你不常看到的一些地方，小牛 N1s 也做了升级，比如说载人用的脚后蹬改为触碰弹出式。比如坐桶（储物箱）增大至 20L，添加三块减震橡胶垫，方便用户放置第二块电池。看到这里，我心想，天啊，这竟然是真的，原来不少用户会驾驶小牛电动车长途骑行，我还以为只有我的一位奇葩朋友会每周末骑着它从公司附近的住处赶回远在怀柔的家。

另外车身与电池包连接处的插头设计更符合人体工学，可以轻松拔下安装，不必像 N1 那样要前后左右用力晃动看它慢慢松动慢慢脱落。从这一点改进和仪表盘增加时间显示一样，更能看出，N1s 是旧款的小修小补。

｜动力没变，可它一样可以节省通勤时间

我们拿到的是动力版小牛 N1s。要辨识它到底是哪一个版本，直接从车身后部的铭牌就能看得出。N1s SPORT。而对于前一代产品，普通版和动力版的区别，你要通过观察后轮轮胎的宽度判断，动力版更宽一些，就像是跑车、改装车多配备有宽厚的轮胎。

新车使用的博士电机和 N1 有一样的动力输出，（动力版）额定功率 1200W，最大功率 2100W。牛电科技表示新款电机的转化效率比之前有一定的提升。供电方式是来自松下、LG、三星的 18650 电池，和特斯拉电动车一样，这也是它有时会在宣传中称自己使用的是特斯拉电池的逻辑所在，但是稍有些不体面。

即便核心的电机没有升级，牛电科技还是决定释放一些速度上的加成来增加新车的吸引力。没解锁之前，它依照 17 年前也就是上世纪末制定的规则把 N1s 的最高速度限定在了 20km/h。而解锁之后，你就能知道这头牛有多么凶猛了。三档的速度分别达到了 20km/h、35km/h 和 50km/h（动力版，都市版为 45km/h）。以现在一二线城市的交通状况来看，平均 40km/h 左右的速度，10 公里左右的行程并不会比汽车慢很多，甚至有时候还有优势。

牛电科技 COO 李彦在前段时间的海外战略沟通会上透露，小牛电动车的电机是有潜力跑到 60km/h 的，可见它的动力系统还有不少冗余。而据 PingWest 品玩从其他渠道了解的信息，这还远不是小牛电动车的极限，90km/h 的速度也不在话下。而这就是改装党要去榨干的潜力了。

从静止起步，N1s 的加速过程可以用震撼来形容。原本 N1 的加速已经可以超越大部分同类车子了，升级改进的 N1s 又扩大了这种差距。以二档、三档起步的话，你能感受到明显的推胯感（别问我为什么是胯），比前代车型更夸张，你甚至会担心车子冲出去。

所以在骑行的过程中，安全起见不建议以二档或者三档起步。

App 控制的功能和其他产品并没有不同，可以实时查看车辆位置、行驶距离、车况，还能一键报修。

红色为 N1，灰色为 N1s

｜设计漂亮的车子只是第一步

和路面上横冲直撞的电动车（或者成为电瓶车更合适）相比，小牛电动车是美的。制造者对于色彩对于设计的重视和投入让在互联网浸润下成长起来的年轻一代有了合宜的代步工具可选，不至于在一二线城市拥挤的人流中被裹挟而行。可这只是第一步。

电动车骑行的文化、法规意识、道路管理和设计都还有更长远的路要走。就像牛电科技在每次的大型发布会都要呼吁的那样，“安全骑行，文明骑行，一定要戴头盔。”我想这并不是一句口号，也不是简单的情怀牌，这同时是电动车和电动车品牌赖以存续的基础。

不然，阴晴不定的政令可能明天就会葬送电动车的前途。2016 年 3 月底，深圳禁摩限电的闹剧让依赖它们出行的民众和快递物流等行业体尝了来自政府深深的敌意。紧接着的 4 月初，北京市交管局发布通告，规定长安街、府右街、正义路等十条道路将禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行，也就是说，电动自行车在这些道路上将不再具有通行权。

而且现有的路网对于任何非机动车都不甚友好（可参照台北的设计），交通法规上更是有漫长的路要走，20km/h 的设计时速限制还是依照 1999 年施行的国家标准，标准中还有另外一项设置，重量不高于 40kg。

电动自行车车主自身的骑行规矩、文化教育水准也是这个行业混乱不前的因素之一。横冲直撞，闯红灯，逆行，超载，等等，很多读者在诸多关于小牛的文章下都有留言谈到这一点。

尽管有来自大环境的不友好、来自这个群体本身的痼疾，这些都不妨碍小牛电动车成为大城市中的一款实用的通勤代步工具，而且在骑行时请一定记得佩戴头盔。

最后补充一组小牛电动车的数据。牛电科技公布的数据显示，截至 8 月 15 日，小牛 M1 售出 46785 台，加上 N1，小牛电动车总销量超过了 10 万台。N1s 都市版售价 4999，动力版售价 5999，相比较 N1 上涨了 1000 元。这一次，小牛 N1s 首发渠道选择了天猫，而不是与牛电科技有过多次合作的京东。

来个熊本部长的头盔如何？

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作者：Hao Ying

来源： PingWest 品玩