近年来，中国驾驶人数量呈爆炸式增长，公安部数据显示，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，新登记1328万辆；机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。这还仅仅是统计到6月底的数字，预计2020年驾驶人数将达到4.7亿，汽车驾驶培训行业市场规模将达2365亿元。如此惊人数据，可见驾培行业蛋糕之大，前景之好。

驾校本质上是为人们提供服务的市场化公司，不应该通过垄断牟取不正当利益，而是应该积极拥抱市场，深耕服务，迈向产业高端。 4月1日起，标志着驾考改革的系列措施将如期落地，社会关注度较高的小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等改革措施正式实施，民众的选择机会更多了，获得驾驶资格民主可以自主选择。

新政策实施后，必然会分流出一部分学车人群，这对驾校来说将会极大缓解培训压力。学员约车可能不再需要排队，可以更灵活合理地安排时间，学车更便捷；教练员很可能从原来的一对多培训转变成一对一的培训，服务质量更优质。同时，随着驾校准入门槛的放开，“互联网＋驾校”将会开启网络学车新模式，行业发展的空间将会更大。

传统驾培行业陷困境 互联网+驾培成趋势

面对驾培行业大蛋糕，传统驾校和新兴互联网平台又是怎么做的呢？传统驾校曾经一度凭借垄断驾考资源的先天优势，利用驾培市场供不应求的状况，成为学员考取驾照的唯一通道，这一段时间里，用“躺着赚钱”来形容传统驾校毫不为过。然而好景不长，随着驾培行业迅猛发展，供需关系已由学员等教练，变为教练等学员，造成学车资源日益过盛。以成都为例：部分驾校已出现生源严重不足，一车一年培训不到30个人，平均1月才2.5个人，而3个人才能保本的窘境。

面对竞争空前剧烈的驾培市场，部分教练车处于闲置状态，教练员也处于待业状态，导致部分驾校盲目采取一味降低学费方式吸引学员。不久前，成都驾培同仁李勇总经理在《成都驾培：低价竞争，饿死同行，累死自己，坑死驾校》文章中曾提到：“一些驾校为维系场地租金和员工工资等日常开支，不惜以“保本”姿态招收学员：驾校正常收取每位学员服务费为630至800元左右，而目前收费低至200元左右，正常经营根本无以为继。”这样饿死同行，累死自己，坑死驾校的价格战，毫无意义，只会造成整个行业全盘皆输。再者，大部分驾校都采用教练挂靠制的方式，驾校难以对教练形成有效管理，教练没有有效的途径招揽学员，使传统驾校普遍陷入困境。

如何打破驾培行业困局，寻求发展出路，成为每一位传统驾校经营管理者面前一道难题。与此同时，在新一轮资本狂热推动下，针对传统驾校进行的互联网化改造在争议中野蛮生长，先后出现了三种模式。

多种互联网模式野蛮生长 盲目发展治标不治本

（1） 线上导流模式

以线上导流为核心的模式，是将生源输送到驾校进行培训，赚取介绍费用。然而纯线上导流模式，并不能满足传统驾校的需求，甚至让传统驾校产生互联网平台与其争夺生源的疑虑和恐惧。驾校区域性强，一个区域的生源是有限的固定的。而某些互联网学车平台打着与传统驾校合作的旗号，实质上却采取挖墙脚的流氓行径，让传统驾校嗤之以鼻。例如：在某二线城市，总共学员只有1000人，某些互联网学车平台在不借助外力情况下，只能通过挖墙脚方式，将合作驾校甲的生源输送给驾校乙。这种拆东墙补西墙方式，是引发传统驾校抗拒互联网化改造的重要原因。

（2）软件运营模式

主打驾校、教练员评价机制软件运营模式。一些互联网学车平台，试图通过引入驾校、教练员评价机制，达到提高传统驾校口碑和教练素质效果。但驾校服务的终归是学车的人，单一的评价机制过于死板。况且，所谓“吃、拿、卡、要”，只是部分挂靠类低素质教练个案。一棍子打死的思维喊着要颠覆传统，只能说这类互联网驾校有些想当然了。

（3）“滴滴出行”式教练挂靠平台

模仿“滴滴出行”模式的教练挂靠平台模式，则是把教练员置于整个平台之下，自己成为一个招生平台。各教练员在平台下，按小时挣工资，学员发布学车需求，距离最近的教练抢单，实现需求配对。然而一旦发生事故，难以确定主体责任；实质上是与传统驾校抢生源，遭到传统驾校普遍抵制；加之教练素质参差不齐，教学质量难以保证，注定这个模式是走不通的。

解决痛点是关键 驾培行业迎来新商机

其实，传统驾培行业看似危机，但它的背后同时也有商机，驾校对互联网+驾校模式不感兴趣，其根本在于，市场上诸多互联网学车平台是以盲目套用其他行业的互联网改造模式，一厢情愿臆想市场需求，没能真正解决驾校和学员痛点。

尽管在新一轮资本狂热推动下，针对传统驾校进行的互联网化改造在争议中野蛮生长，许多企业业务模式不清晰，但还是有一些企业在对互联网学车模式的实践探索中，受到驾培行业和用户认可。

随着O2O模式兴起，互联网学车行业逐渐开始被资本市场关注。越来越多的创业公司选择从互联网学车作为入口，深耕汽车生活服务领域。据亿欧汽车+统计，互联网+驾校平台2016年上半年共有9家获得融资。

                        （数据来源：亿欧网）

其中，车轮考驾照作为车轮旗下的明星产品，目前市场份额和融资金额都独占鳌头，成为“互联网+驾培”行业的独角兽。

严格意义上讲，车轮考驾照只是互联网车生活服务平台“车轮互联”的项目之一，2016年4月， 车轮对外宣布完成总额5.5亿人民币的B+C轮融资，估值达到24亿人民币，此次投资由易鑫资本领投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。

资本市场看好，媒体热捧，那么车轮考驾照app的业务模式如何？互联网驾校是否能够走得通？带着问题我们前去一探究竟。

交规知识在线问答模式探索

打开车轮考驾照app可以清晰的看到学车按钮，里面有考题练习、模拟考试等菜单，页面设计风格很美观，答题之后立即生成成绩，根据错题量可以选择继续练习或退出。像很多社交软件一样，科目一科目四模拟考试也有分享社交圈功能，并会生成排行榜。

点评：★★☆

科目一科目四，表现平平，社交功能的引入可以激励用户反复答题，根据目前社交主要群体90后爱“晒”的行为开发，表现一般，针对O2O的合作方式并没看出端倪。

在线报名、模拟考试系统

在报名菜单，可以根据练车近、学费低、评价好等条件筛选驾校，学车菜单中，可以看到科目二、科目三教学视频。其中科目二考友圈，像是模拟了朋友圈分享功能，分享展示自己的学车成果。科目三灯光操作教学，语音模拟功能，。

点评：★★★

科目二科目三，还算不错，自选驾校可以足不出户筛选报名，灯光操作教学，语音模拟是一个亮点，解决传统驾校教练夜考通过率问题。考友圈展示能看到其他学员的经验分享，实时交流。

目前客户端只能看到以上这些学车内容，与其他互联网学车软件大致相同，为了更加深入体验车轮考驾照app的O2O学车模式，笔者进行驾校端深入走访。

互联网驾校线下服务之重

笔者在与车轮考驾照app合作的驾校教练闲谈中了解到，教练普遍认为“车轮考驾照”为教练和学员之间搭建了一个很好的平台。“我可以根据软件看到学员的学车进度。而且这软件招到的学员普遍比较年轻，学习能力比较强。”该教练还表示自己很注意在app里的个人形象，会经常跟学员互动。仅一个月时间，他就通过该平台招收了10名新学员。

一位学员告诉笔者：“车轮考驾照是非常不错的学车平台，学车时间自己安排，教练也可以自主选择，省去大部分时间与精力。”

日前车轮在上海开办首家互联网驾校品牌体验馆，这样大胆的尝试，在驾培行业内还是破天荒的头一次。其引进的VR学车系统，能够为学员提供虚拟现实的学车感受，让传统驾校眼前一亮。

点评：★★★★★

基于传统驾校对于“颠覆论”的排斥性，与渴望升级改革的迫切需求，车轮选择的这种合作模式初步得到了教练、学员与驾校的认可。而且，VR学车的引入，为互联网驾培行业与传统驾校领域带来史无前例的变革，让积重难返的传统驾校行业重获新生。

然而，车轮选择做互联网驾校也是路途曲折。一开始，车轮将目光放在针对科目一和科目四的驾考在线教育问答上，很快发现传统驾校对此并不感冒。在经历线上导流、软件运营、教练平台等模式，在不断试错与传统驾校沟通中，这家企业最终选择深入O2O模式，与传统驾校合作，共同开拓市场，他们提供软件工具给传统驾校设备支持，而传统驾校则负责教学质量提升，这样各司其职，相互联动的合作模式让双方都很满意。

纵观整个互联网驾培行业，打着颠覆、取代者层出不穷，然而，真正能为行业带来健康发展的道路，目前只掌握在少数企业手中。任何行业发展都不是一帆风顺，互联网驾培路在何方？我想，只有秉承开放态度，共建互联网车生活生态圈，为学员、教练、驾校提供真正价值，实现互联网与驾校、教练、学员共生共赢，互联网驾培行业才能够绝地突围，开辟成功之路。