8月1日下午，滴滴出行正式对外宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

根据双方签署的战略协议，滴滴和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴出行5.89%股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。此外，滴滴出行创始人将董事长程维加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

看上去最不可能发生的事情，如今却发生了。从此以后，滴滴和Uber便进入你中有我，我中有你的新时代。

然而，滴滴和Uber还有着另一层“堂姐妹”关系，滴滴总裁柳青和优步中国战略负责人柳甄，她们分别是联想控股董事长柳传志的女儿和侄女。

柳氏姐妹不仅在容貌上相似，在求学和职业履历方面也如出一辙。同是国内名校大学毕业，美国名校拿到硕士学位，在美国工作一段时间后，于2014年、2015年先后选择回国工作。更巧合的是，柳氏姐妹俩都选择进入网约车这一领域。

在很多人看来，堂姐妹之间的关系一定是亲如闺蜜，而这对柳氏姐妹，一位是滴滴的“二把手”、一位是优步中国的“一姐”，她们在过去一年时间里，每天都斗得死去活来、隔空喊话，火药味十足。此前滴滴和Uber的竞争在某种程度上也被看作是柳氏姐妹的对决。如今，滴滴和Uber已合并，在这场中外资本“押注赛”里一个看点，依然是柳氏姐妹之间的博弈。

柳氏姐妹成长经历相似

柳氏姐妹，不但中文名很容易混淆，而且英文名也很容易混淆。柳青的英文名是Jean，柳甄的英文名是Jen。不仅如此，两人的成长经历也是高度相似。

柳青18岁进入北京大学计算机系，毕业后并没有进入联想。因为柳传志给联想定了一个“天条”：子女不得在公司任职。

于是，柳青便去了美国，在取得哈佛大学的硕士学位之后，柳青经过了高盛18轮面试，进入公司投资银行部，就从最基层的分析员开始干起。在高盛，柳青开启了工作狂模式，据说每周工作100小时是家常便饭。

30岁，柳青为高盛（亚洲）有限责任公司执行董事，年收入过千万。

2014年，高盛看重正在高速发展的滴滴，想要投资滴滴，负责洽谈投资业务工作的正好是柳青。当年6月的某天晚上，柳青和滴滴创始人程维在一起吃饭，这已经是柳青第三次代表高盛和程维谈投资滴滴的事情，不过程维依然没有答应。见此状况，柳青便开玩笑地说：“不让我投，我就给你打工吧！”正是这么一句玩笑话，让程维认真思考，并向柳青发出邀请。

该消息一出，让所有人都甚感惊讶。滴滴的董事们担心请了柳青这样的人公司或许会消化不了。尽管家人认为柳青已经取得成功了，没必要再把自己往风口浪尖上推，对此高盛也极力挽留柳青。

最终，柳青还是决定从头开始。36岁的柳青出任滴滴COO，2015年2月出任滴滴总裁。

柳甄在北京长大，高中在美国做了一年的交换生，大学就读于中国人民大学法学院。柳甄学习法律专业，或许是受其爷爷——柳谷书的影响，柳谷书是我国最早的知识产权律师之一。

大学毕业后，柳甄也和堂姐柳青一样，选择去美国继续深造，去加州伯克利法学院继续学法律。2008年柳甄毕业后便在硅谷的一家律师事务所工作，由于柳甄的专业偏向公司法，所以柳甄的工作主要是高科技企业的并购、融资、上市等业务。

柳甄曾在接受媒体采访时说：“帮助融资的律师是和创业者离得最近的。”这种贴近的感觉也是她后来决定加入创业公司的起点。 Uber的创始人Travis Kalanick就是她的客户之一。决定离开律所之后，柳甄也是迅速被他说服，开始了在中国出行市场的旅途。

2015年8月12日，柳甄加盟Uber，任中国区战略负责人。

不知道柳甄进入Uber是否受到堂姐柳青的影响，但是作为竞争对手，与堂姐之间的战争已经就此展开。

为公司不惜相互开火

柳青、柳甄各自对外解释为何加盟滴滴、Uber时，都自称为“创业者”。虽然柳氏姐妹都共同选择出行领域来“创业”，然而滴滴和Uber却是两家风格完全不同的公司。滴滴坚持做加法，从打车延伸到专车、快车、顺风车、代驾、巴士等领域;Uber坚持做减法，专做打车业务。

同一选择不同使命，自从柳氏姐妹进入出行领域，便开始“杠上了”。在各种媒体上，经常看到柳氏姐妹各种隔空喊话，并且火药味十足。

去年8月，柳青在接受《华尔街日报》专访时表示：“我们的理念在于，我们并不信奉‘颠覆性的毁灭’。在涉及数百万人的工作岗位，以及数千万人的生命安全时，我们相信从内部开始的‘合作式的改革’。我们尝试与所有人合作。”

然而，Uber的理念则是“颠覆并取代出租车行业”。柳甄在去年10月对外表示，在滴滴、快的合并后，优步反而迎来了快速增长。未来如果有一种模式能够颠覆Uber，那可能是无人驾驶（不会是滴滴）。

今年5月13日，滴滴出行宣布苹果公司以10亿美元投资本轮融资，这是滴滴迄今为止获得的最大单笔投资。5月26日，阿里巴巴集团年报显示，阿里和蚂蚁金服将联手投资滴滴4亿美元。

6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金的35亿美元投资。据悉，这笔来自沙特阿拉伯公共投资基金的35亿美元投资，是Uber融资史上获得的单笔最大投资。

柳青6月2日在美国参加re/code峰会现场时听到Uber获得沙特主权基金35亿美元融资的消息，当场表示：“滴滴本轮融资仍未结束，已经募集到的资金总额远超35亿美元。”

据悉，Uber的G轮融资高达60亿美元，数额之高足以载入互联网行业融资的史册，但是拥有苹果背书的滴滴并没有把竞争对手放在眼里，从柳青的言语中便能感受到一丝不屑。

然而，柳甄6月3日在香港参加活动时说：“Uber在中国专车的市场份额从起步阶段的1%增长到现在约三分之一。在优步新近拓展的‘新一线’城市中，我们更是看到了惊人的市场潜力，比如在有700多万人口的安徽省会城市合肥，今年3月初优步才正式进入，仅仅用了三周多的时间，就斩获当地超过半数的市场份额，成为当地市场第一，而反观竞争对手已经在合肥运营一年多。”

柳甄总是尽量避免直接提及竞争对手的名字。此前接受记者采访时，柳甄说：“竞争对手从来不是我们的标杆，也不是我们做经营策略和经营决定最重要的因素。我们在杭州做得就非常好，杭州还是快的、阿里的大本营呢。”

被问及关于竞争对手——滴滴的问题时，柳甄喜欢强调：“我们在中国运营的17个城市中，大部分城市专车市场份额是第一。”

毕竟都是柳家人

今年4月，有国外媒体报道称，Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议，股东双方开始协商潜在的交易可能性。

尽管柳氏姐妹都曾否认，但现在看来其实都只是套路而已。据悉，滴滴和Uber这桩“跨国婚姻”历时两周时间。然而，这桩“跨国婚姻”除了柳氏姐妹的原因以外，还有两方面原因的助推，即：政策驱动力和来自资本市场的压力。

2016年7月28日，徘徊近两年时间的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，新规明确网约车的合法地位。该政策的出台更好地兼顾了网约车分享经济新业态各方面的利益，也得到市场参与方的支持。

长期以高额补贴为竞争手段的确赢得了市场，不过无论是滴滴还是Uber都已负债累累。其中，为了与滴滴抗衡，优步中国在2015年总共花费超过10亿美元的补贴，但市场表现差强人意，短期来看盈利目标遥遥无期。

滴滴天使投资人朱晓虎在谈到滴滴与优步中国的合并时说 ：“这次其实是Uber首先递过来的橄榄枝。Uber目前面临非常大的压力，它虽然融到很多钱，但在中国烧钱还是非常厉害的，现在每个月还烧掉2.5亿美元以上，所以董事会给它非常大的压力。”

“打则惊天动地，合则恩爱到底。”这句话与其说是形容滴滴和Uber，还不如说是形容柳青和柳甄这对姐妹关系的。毕竟，都是柳氏家族的人。

　合并之后的道路选择

滴滴和Uber合并之后，一个不容回避的问题是：谁将拥有新公司的话语权？

正常情况下，Travis Kalanick自会守住分际，不至于越俎代庖。然而，当柳青和柳甄这对堂姐妹聚首之后，程维会不会成为第二个吕传伟（快的CEO），逐渐淡出？就此问题，《投资者报》记者联系滴滴相关负责人，但未能得到答复。

据了解，Uber中国的800多名员工，已经收到“合并完成现金奖励”——相当于最多6个月的月薪和6个月的可归属股票价值，这就是所谓的“遣散赔偿金”。

虽然滴滴和Uber的战争结束了，但是这或许也将开启中国互联网巨头BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）之间的暗战。滴滴与Uber合并之后，腾讯和阿里将在新公司中持有接近10%的股份，而百度的股份将下降至3%左右。

滴滴目前同时使用腾讯和阿里（高德地图）的地图服务，支付领域用的是微信支付和支付宝，这个局面在合并后很难改变。百度原本希望通过Uber中国来提升其地图和支付业务的使用率，合并之后，或许将会对百度不利。

接下来滴滴和Uber这对“跨国爱人”能否一起慢慢变老，这依然是需要通过时间才能给出答案。

合并之后的滴滴，拥有超过1500万司机和3亿注册用户，日订单超过1600万，这无疑是出行领域一家独大的公司，也将由柳氏姐妹接受管控。而联想控股是掌握神州专车品牌的神州租车的第二大股东，其旗下的君联资本亦是运营神州专车的优车科技的主要股东。这就意味着，柳氏家族成员正以一种紧密的方式掌控着对中国人移动出行之势。

《投资者报》记者 向劲静