在汽车圈流行一个概念——汽车电商化，在这个一切皆电子商务的时代，有人放出豪言“下一个马云很有可能就出在汽车电商领域”，这句话虽有噱头之嫌，却透露一个不争的事实，那就是汽车电商化已成为大势所趋。
汽车电商的实践其实很早就在酝酿，汽车之家打响了第一枪，点燃了隐藏在互联网企业心中的“战火”。很多传统汽车品牌将与电商平台的合作，作为汽车互联网化、电商化的第一步。
据统计，目前共有44个汽车品牌分别在七大新车电商平台开设了品牌旗舰店，在去年的双十一当天，仅易车网一家平台订单总数就超过50万。不可否认，当前汽车电商规模正在逐渐成型。
但是，这些看起来很美好的数字，是否真的意味着汽车电商时代已经到来了呢？
汽车电商化仍难以常态化
什么是真正的汽车电商模式？简单来说，就是将传统销售平台彻底搬到互联网上，就如同我们到网站购物、查询、用户反馈、资金支付、物流配送、售后反馈等一系列操作均可在线上独立完成，没有涉及到线下的任何环节。
而目前国内汽车电商还处在起步阶段，只能通过线上进行推广和预订，虽然也能够完成购车意向，但还需要消费者去4S店完成议价、成交并提车，交易、体验和售后服务等环节仍然离不开线下的支持，线上线下仍处于明显的隔离状态。
国内汽车电商化的概念虽然流行已久，但是大多数平台仍依赖于线下中间商，目前为止真正称得上全平台电商化的屈指可数。以新车线上交易来说，目前几乎所有的汽车电商网站都是以信息流为主，通过线上推广为线下的经销商导流，从中获得相应的广告费。从这一点上，与其称之为汽车电商平台，不如说更像汽车广告平台。
用互联网思维实现汽车电商化
传统汽车实现全平台电商化的转型，不应只是借助互联网电商平台，单纯的将产品信息从线下转移到线上，而是应该将传统汽车产业链条彻底打乱，在互联网平台上进行产业链重组。在下半年上线的汽车电商平台中，猎车网从传统汽车领域到O2O模式的成功转型，大致可以归结为以下三个层面：
首先是信息流，大多数消费者更倾向于大平台，大平台能够提供范围更广的产品信息源，同时这种产品信息的多样性会在一定程度上影响购买行为。很多转战汽车电商的企业并非科班出身，没有足够的信息源做后盾，在与出身进口车交易的猎车网竞争中，很容易败下阵来。
其次是资金流， 买车必然牵涉到支付信用问题，直接以现金去中间商处提车的传统模式，或多或少让人心有疑虑，消费者更倾向于先体验、后购买。在汽车电商O2O模式下，允许消费者通过支付定金的形式预售，线下试车体验后再决定购买与否，形式上很人性化。
然后是物流问题，显而易见，汽车不同于一般的交易商品，自身体积和重量要求物流环节必须简单，而层层中间商却成了最大的阻碍。所以，只有砍掉复杂的中间商，以类似“直销”的模式直面消费者，物流问题迎刃而解，成本也随之降下来。
作为深度互联网化的汽车电商O2O，线上信息与线下服务的同步是必须的，用户在网站上看到心仪的车型，可以线上预先支付一小笔定金，然后平台根据订单从海外引购，物流直接运送给消费者，连同购车合同、车牌等手续问题准备一应俱全，消费者体验完车后线上支付全款即完成购车流程。
总的来说，汽车电商化打破了传统的分销模式，将流向层层中间商的利润回馈给消费者，产品价格优势也就体现出来，相比天猫、京东平台的非O2O模式，更加体现出互联网思维在传统企业转型中的重要性。
O2O模式既发挥了互联网的信息平台优势，又保留了汽车这种特殊商品的服务体验需求，同时也完全规避了业界对于汽车电商会与中间商、厂商分羹的担心，整个产业向更为精细化的分工发展，同时这种模式也正在也被消费者接受，这对于互联网、电商以及汽车产业来说是一个质的变化。
