近期自动驾驶领域消息不断，不禁引人遐想：

7月1日，宝马、英特尔和以色列机器视觉公司Mobileye在德国慕尼黑宣布，已签署一项备忘录，将帮助宝马在2021年前实现自动驾驶汽车批量生产。

8月16日，总部位于美国硅谷的激光雷达厂商Velodyne 宣布，已获得来自福特和百度共计1.5亿美元的投资，投资将用于规模化生产激光雷达，促进自动驾驶汽车的普及。

昨日，Uber和沃尔沃周四签署3亿美元共同研发无人驾驶汽车，Uber宣布在美国匹兹堡开始尝试运营无人驾驶的沃尔沃SUV在主要道路上接送真实乘客。

这无疑是科技公司与传统汽车企业越走越近的又一实例。此前，谷歌等科技公司纷纷竞逐自动驾驶领域，众多传统汽车厂商被迫跟进，在今年宣布自己的自动驾驶汽车计划。

群雄逐鹿的自动驾驶市场

自动驾驶历史悠久，从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，但直到2012年Google进入市场才将其带入大众视野。最近一年，越来越多巨头加入到自动驾驶的商业化进程中，最著名的无疑是钢铁侠马斯克和他的特斯拉。

除此之外，还有通用、福特、丰田、宝马、日产等公司也在全力准备，预计将在 2020 年全面推动自动驾驶汽车的市场推广和市场销售，而现在留给我们只有四年的时间。

毫无疑问，自动驾驶是当下科技界的大热点，跨国汽车巨头纷纷投入其中，希望占领未来高地，瓜分更多市场份额，这一切似乎都表明自动驾驶已到爆发前夜。

自动驾驶真的靠谱吗？

至少目前，自动驾驶技术尚不成熟。

许多半自动驾驶技术在现在的汽车上已经得到了大规模的普及，比如紧急制动，定速巡航，自动泊车和车道保持，但它并不能自动运送你上下班。

以特斯拉的自动驾驶技术为例，其开发的无人驾驶系统Autopilot，可结合传感器、雷达、摄像机、激光测距仪、GPS等，实现自动驾驶。但是，特斯拉的Model系列汽车还离不开人的操控。

此外，自动驾驶汽车面临很多未知因素。

福特CEO艾伦·穆拉利曾在一次采访时坦言，大雾和雨雪天气，无人驾驶汽车会受到干扰；前方路段是否正在施工，也无从知晓，因为这些信息并不存在于导航仪中。

例如谷歌自动驾驶汽车已安全行驶约30多万英里，并试验了大量各不相同的交通环境，但是也不得不承认他们的自动驾驶原型车在坑洼路上举步维艰，而且从未在雪中进行过测试。

自动驾驶技术的不成熟自然而来会带相应的安全隐患。

作为该领域先驱者的特斯拉最近日子就一直不好过，自从5月特斯拉自动驾驶发生第一起事故起就没消停过。连续13季度亏损，各种负面新闻缠身，但最致命的还是其自动驾驶接连发生的交通事故。

在今年5月初，一名特斯拉Model S车主Joshua Brown因过分依赖自动驾驶功能死于汽车相撞，这是自动驾驶功能有关的第一例死亡案件。使得自动驾驶功能处在风口浪尖，美国高速公路安全管理局也对其进行相关调查。

8月3日，特斯拉也在中国“首撞”，一个名为Qunar_大羅纳尔多的用户发文称，自己特斯拉Model S轿车在自动驾驶模式下行驶，行程中未识别出前方内侧车道停靠的桑塔纳，而与其相撞，所幸无人员伤亡。

8月19日，据彭博社报道，一名德克萨斯州的Model S车主在使用“自动驾驶”功能时，车辆未识别高速公路上的弯道而撞向护栏，车前身尽毁。所幸44岁的车主Mark Molthan并未受重伤。

因此，很多原是特斯拉及其创始人伊隆·马斯克推崇者的人，纷纷倒戈，指责其将一个未成熟的技术作为宣传噱头推向市场。

此外，业内之前曾普遍热议，自动驾驶汽车所使用的高质量的传感器价格过高，导致成本太高、无法量产。也是其无法大规模普及的主要原因之一。

以谷歌研发的自动驾驶汽车为例，其由三大件组成：激光雷达、高精度GPS、高精度惯性导航系统。其中，每个激光雷达的价值高达10万美元，后两者加起来的成本也高达15万美元。

这意味着，现在造一辆真正全自动驾驶的汽车，成本就高达25万美元，是普通汽车造价的10~20倍。

最后，自动驾驶汽车也需要结合具体的国情来考虑。

多数中国城市无论大小，人口都比较密集，交通拥堵，有“早晚高峰”的说法，电动车、自行车闯红灯的情况非常多，中国特色的“凑成一撮就过马路”也是一道风景线。在这样的情况下，自动驾驶如何保证汽车安全行驶呢？

中国还没有就此问题知道哪关技术标准，也没有规定如果无人驾驶汽车交通事故，责任如何判定。按照目前的情况来看，理清这些问题可能还需要许多年。

由此看来，真正的自动驾驶离我们还有着相当长的一段距离。但不必灰心，毕竟，这只是一个开始。

文章来源：砍柴网

作者：王凯丰