已经提交新三板上市申请的神州专车，如无意外，将成为“专车第一股”。但是随着招股书的披露，也引来了一些质疑：比如滴滴的天使投资人朱啸虎撰文称“神州专车是伪共享经济”，一名几乎未关注过新三板的律师吴某也发举报信称“神州专车完全不属于共享经济”。先不去猜测两位的出发点，单纯从行业角度看，神州专车是不是共享经济？

在互联网生态研究院、经济观察报社联合主办的“新经济，新动能，共享交通专题研讨会”上，刘世锦（原国务院发展研究中心副主任）阐释了共享经济的前景，他认为共享经济不是“免费经济”，共享经济应该是“高效经济”，是一种新的商业模式。针对网约车行业，他认为网约车共享出行，通过移动互联网技术创新提高了闲置汽车的利用率，是经济的一种新机遇，或可预期的是，共享经济对促进社会发展、改善民生及国家产业结构调整将带来巨大意义。神州专车充分利用互联网技术，使用B2C平台模式，高效整合企业车辆实现共享出行的做法，无疑跟这些观点不谋而合。

共享经济为什么会火爆起来？两个条件，一是精神和物质资源丰富，二是移动互联网提供的技术条件。从现阶段消费者消费行为看，搜索和分享是主流，搜索行为成就了几个伟大的公司，如阿里巴巴、谷歌、百度等，分享行为也孕育出了像腾讯这样的大型帝国。

现阶段人们经常提起的滴滴、优步等是共享经济的一种模式，实际上像腾讯、百度等也存在共享经济的模式，共享的资源内容不同而已。像神州专车这样的模式则是在其他共享经济基础上的一个发展，不再只局限于个人资源的共享，而是整合企业的闲置资源，实现高品质共享的一种模式。由此可以看出共享经济的模式多种多样，下面我们以打车行业的两种主流共享经济模式来看各自不同的特点。

第一、互联网共享经济C2C平台模式。

公司利用互联网技术手段创建平台，把共享方和使用方进行对接的一种平台模式，特点是供需双方是个人与个人之间的关系，个体数量大，容易形成较大规模，不足是群体多样，不容易控制。如打车C2C共享平台滴滴，经常会出现乘客的安全问题，如何更好地约束供需个体成为运营过程中重要的工作。

第二、互联网共享经济B2C平台模式。

是企业利用互联网技术手段创建平台，跟C2C平台模式的本质区别是整合企业的闲置资源与个人之间的共享关系，相对来说企业方数量有限，好处是企业方容易制定标准和提升执行力，容易控制。例如神州专车，整合神州租车闲置资源，运用企业组织供方的模式，为大众提供高品质专车的服务，可以说是C2C平台模式的一种升级模式，更好满足不同层次用户的需求。

各式各样的分享经济，已经是我们生活不可分割的一部分，出门打车你可以找一辆普通的车辆把你带到目的地，也可以叫一辆神州专车高档车送你去某某高档会所，或者如果你的妻子怀孕了，叫一辆专业的神州专车孕妇专用车，让自己放心，让家人安心。

以上对两种专车共享经济模式的简单理顺，我们可以看出，共享经济的本质是资源整合问题，不管什么模式，有效的使用资源，是共享经济的精神所在。特别是互联网的出现，必将引起一场资源配置的革命。

共享经济的价格误区

共享经济中很多人有一个误区，认为共享经济就是共享“便宜货”的经济，共享者所得的共享费要比一般的企业运营费要少才是共享经济，对共享经济中“价格”问题的看法，一般人都能够理解，价格是对于共享经济中共享方所提供的价值而定的，不能说只有便宜的才是共享经济，共享的需求方不同而已，是共享经济市场的定位和产品的细分不同而决定的。

政府对共享经济及创新的态度

创新很多时候会碰上“无法可依”的情况，随着专车以及各种共享经济模式发展，政府也作出了明确鼓励模式创新的态度，拿神州专车来说，定位专车B2C平台，定位高端市场，而不走规模化的C2C模式，就是一种共享经济的再创新。

交通运输部运输服务司司长刘小明今年两会答记者问时说：“北京的首汽约车，现在采用全部公车公营的模式，平常只收取相应的信息服务费，全部的营运收入都归到企业，企业和驾驶员再有相应的劳动合同关系和分成，就是根据运营多少确定分成比例，首汽约车做了很好的探索，现在已经有1500多辆车了，还在发展。但因为他们的量很小，广告也做得不是很充分，不像神州（专车）等企业的广告做得那么充分。但是大家可以体验一下，也可以了解一下他们的实际情况，因为这些车实际的运营，驾驶员满意，企业也满意，乘客会体验到他们的服务是很好的。”从这些话，我们也能够看出政府对“神州专车”模式的肯定。

随时使用，何必拥有，共享经济在经过了疯长的阶段后，肯定会向着更细分的市场发展。相信共享经济的发展，但精神不变，那就是资源配置效用的最大化，让资源配置更合理，让更多的人享受经济发展的红利。