经过2015年硝烟弥漫的“火拼”之后，从各项最新数据来看，滴滴出行已然成为移动出行市场上的最大玩家，已经没有给竞争者留下多少发展空间和喘息之机了。

滴滴出行战略发布会最新披露的数据显示，目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络。同时，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单400万单。根据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到83.2%，居行业首位。其中滴滴快的每天在首都北京的业务量高达100万单。占领市场份额的90%。

另外据AnalysysInternational11月份发布报告称，滴滴快的在中国私家车拼车服务市场大幅领先，获得83.2%活跃用户青睐，而仅有16.2%活跃用户支持Uber。

作为一个一站式出行平台，滴滴出行涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多条业务线。有数据显示，滴滴出行平台的整体体量是Uber的10倍以上。如果把出租车、顺风车等等都拿走，只看滴滴的快车、专车，这个体量也还是Uber的6倍左右。

不仅在规模上遥遥领先，数据还显示，每笔订单上，滴滴仅花费了竞争对手1/4的费用，在涉足专车15个月之后，目前，滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点，比如福建厦门、山东临沂。

滴滴PK掉Uber的手段

1、烧钱

众所周知，在移动出行市场，包括出租车专车等等，烧钱是最主要的竞争方式，这个市场的兴起、发展，再到成熟，一路走来，大把大把的钞票扔进火里的声音不绝于耳，所以注定了，这个市场的最终走向哪里，取决于资本市场手里的方向盘，换句话说，就是资本站在了谁那边。

从投资方来看，包括阿里、腾讯都是一边倒向滴滴，同时包括中投、平安等等最懂得市场的投资机构都是一边倒的支持了滴滴，这也不难看出资本市场的天然选择。有一个已经倒掉的企业高管这么说：“现在都在烧钱，胜利与否，只看谁兜里钱多”。从今年7月份开始，滴滴出行和Uber都展开融资计划，但是在短时间内，滴滴就宣布融到了30亿美元，而对于Uber来说，不断传出融资失败的消息。

当然，或许我们还可以想象，这场战争没有结束的地方在于还可以接续烧钱，其实并非这样，移动出行市场烧钱补贴已经收尾。

可以想象，一个司机在这个平台上开4个小时或者8个小时的车，对他的收入有一个期望值，作为比较大规模的平台，这个司机在网络上一直能够接到订单，而且订单离他距离比较近，空驶率比较低，所以他每小时的单位收入是高的。相对一个比较小的平台，相对于用户密度低，整体体量小，可能司机在平台上要等两个小时、三个小时才有一个订单，为了让这个司机留在小平台上，小平台需要给他巨量的补贴使得他不去大平台。

简单来说，小平台通过大量补贴才能拉小和大平台之间收入的差距，但是另一方面，大平台已经不需要，小平台又烧给谁看？

在这种情况下，滴滴平台的网络效应红利开始出现，滴滴平台的总体运营效率会越来越高，用户体验会越来越好，获取和维护用户的成本越来越低。相反，Uber的成本会越来越高，并且不可逆转，这也将Uber的出局速度。

另外，有一个很有意思的例子可以反映双方烧钱的激烈程度。今年上半年Uber通过提供高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛。对此，滴滴的选择用“免费快车”计划回应。继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战揭开帷幕。滴滴快的宣布，滴滴投入了10亿推广快车业务，即从5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。活动期内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。

2、封杀

滴滴快的背后可是有腾讯与阿里这样颇具分量的“干爹”保驾护航的，对付起Uber自然得心应手。

在今年一封内部邮件中，Uber首席执行官吐槽，在中国，Uber的应用被微信关掉了，矛头直指滴滴的股东腾讯。

这件事的起因是：从3月开始，Uber在微信平台的官方账号以及多个Uber地方账号陆续被封，以Uber为主题词在微信平台上搜索用户，都显示“无结果”的状态。微信官方称，Uber违反了公众账号运营协议。显然，双方的竞争已不仅仅在平台层面上，在关联公司层面，双方也针锋相对。滴滴这一手直接斩掉了Uber的一个重要流量入口。

3、投资Uber敌人

日前，中国打车平台滴滴快的联手美国打车应用Lyft、印度应用ola以及覆盖东南亚地区的打车软件GrabTaxi组成四方联盟，使前往国外旅游的人在国外也可以使用在自己国家使用的打车软件。

滴滴快的CEO程伟在一份声明中提到，“四方合作将给海外旅行的中国用户提供很前所未有的便利，这是全球产业多样化的胜利。”

参与合作的四家公司表示它们将就各方的技术、本土知识和商业资源展开合作，并且于明年第一季度推出联合产品。

黔驴技穷的Uber中国危险了？

根据品途网专栏作者老铁的观点，Uber基本已无力抗衡滴滴。

1、失去“创新”能力的Uber难有作为

虽然Uber初创确实是共享经济的代表，但Uber进入中国面临中国庞大的消费人群，在经营过程中屡屡失分，与政府关系、消费者的体验、甚至是专车司机关系等诸多方面尽皆失分。

Uber中国虽一手好牌但昏招频出，丧失了专车发展的最佳时机。而互联网行业是个比拼商业模式和创新力的战场，尤其在专车这个竞争已经白热化的行业，创新力应该评价一家企业的唯一标准。

而事实是，Uber如今丢掉了自己最初最重要的“创新”标签，转而完全拷贝同行的所有经营策略。对外Uber已经丢掉了公众的品牌的认可度，对内团队丧失创新力，只低头复制对手，不再仰望天空。

2、Uber以单产品对阵集团军如螳臂当车

滴滴，由出租叫车业务起家，已经延伸为聚合：专车、出租、顺风车、拼车、滴滴巴士等多种出行工具的一站式叫车平台，滴滴打车改名为“滴滴出行”也已经表面其野心不再仅仅是在专车领域，而是整个出行市场。

用户可通过平台享受多种形式的出行方式，提高叫车应答率，换句话说，滴滴多种出行工具是以矩阵形式占据市场的绝对主动权。

放到手机应用场景中，大家以有车为第一需求，专车、快车、出租车都没有，还可以选择顺风车看看运气。铁哥认识的朋友中，年初是Uber的粉丝，但现在都成了滴滴的忠实用户，因为着急出门的时候，有车最重要。

Uber方面其实在用但产品线与一个集团军作战，理应以创新手段突出整体实力以争夺市场，但如今看来，Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以单品实力，其筹码是极为有限的。

Uber强化单产品线，充其量是增加企业某一领域的优势，但在对手的产品矩阵面前仍然不堪一击，原因很简单：用户需要的是叫车应答率，单产品如何与产品线合作？

3、专车行业竞争期已过，Uber几无逆袭机会

当一个在竞争期时，且双方市场份额相差不大时，拷贝一家产品是有可能凭借资本以及营销能力实现大幅增长的，但很遗憾，专车行业的竞争期早已过去，市场格局已经基本稳定，行业内不太可能出现大的波动。

自滴滴与快的合并后一直占据市场八成份额，行业大佬长期稳居第一除了用户的认可以外，亦有资本、政府以及从业者的通力配合，滴滴在上海也是拿到了首个专车执照。

如前文所讲，滴滴已经从单一出租叫车服务延伸至综合出行平台，且市场份额也在稳步攀升。专车行业的第一阵营、第二阵营已经基本稳定，如果没有意外是不会有“屌丝逆袭”现象发生的。

如今专车行业正处于竞争之后的修正阶段，滴滴推快车拼车以满足在不增加车辆前提下的用户需求，滴滴也正在用资金和用户和体量优势逐步修补既有模式的一些漏洞，如曾多有舆论指责专车侵占公众“路权”的问题，如果快车拼车取得理想效果，该指责自然可消。

Uber今日状态特别像专车兴起之初的滴滴，以各种手段来刺激用户和刺激的积极性，提高产品打开率。但事实上，市场格局已定，领跑者已经开始通过“微创新”完善商业模式，落后者以复制来超越的梦想怎能成功？

结语：Uber势微已经很明显，各个维度层面，一家独大的格局已经出现，根据经济学的二八定律，在一个行业的市场中，如果有人已经占据了80%的市场，这个市场的格局就基本固定了，显然滴滴胜券在握。