随着人们生活水平的提高，出行用车的需求也越来愈大。近两年，驾考火热，互联网+学车受到各界以及资本们的的关注，一大批学车平台及APP相继诞生，同时频频传出线上学车平台及APP获得融资消的息。

据91恋车CEO方智介绍，目前国内学车市场拥有1.5万亿的存量市场，而且每年新增市场规模超过1000亿元。传统驾校与用户之间经常存在因信息不对称，这却造就了互联网+学车平台的发展契机。

互联网+学车意在根除大众学车痛点

中国现有的学车环境，绝大多数人其深恶痛绝，用乱象不堪四个字形容也毫不为过。

首先信息不对称在全国每个城市的驾校普遍存在，价格、服务没有一个统一标准，并且教学质量参差不齐，整体环境混乱。

另外驾校课程安排不合理。因工作、生活等原因，学员经常耽误学车时间，驾校就必须重新安排，大大影响学员的练车进度。

正如其他O2O行业类似，有痛点就有商机。互联网+学车平台通过互联网信息技术对接学员、教练、驾校、考场，学员可以轻松完成报名、约考、找教练、模拟考试和考试排号等流程。教练通过平台招生培训，不必承担传统门店的高成本。算起来，这样的改变是一个多方受益的创举。

据业内人士介绍，通过互联的+对驾考行业的渗透，降低了成本的同时，提高了效率，随着驾培的不断规范，未来将不再是人们的烦心事。

堪称颠覆传统驾考模式的学车方式，真的那么美?

尽管互联网+学车的前景很让人憧憬，但毕竟作为一个新兴行业，仍有很多不足之处。目前互联网+APP虽然不算多，但五花八门，整个行业处于还是一个雏形，没有一个具体的，可靠的发展方向。

以驾校一点通和车轮考驾照为代表的APP，仅起到一个信息桥梁的作用。虽然解决了学员、教练与驾校之间信息部队称的问题，但不能对驾校和教练进行很好的监督，没能从本质上解决问题。另外，这类平台大多数没有打通支付闭环，不能满足用户需求，也不利于自身壮大。

相比之下，学车帮帮和91恋车这类平台的业务更为成熟，学员能按科目在线缴纳学费，甚至通过扣押部分学费为押金来保障教学质量。但值得注意的是，这样的做法驾校不一定愿意接受，并不利于在前期迅速扩展线下驾校资源。同时驾校和教练乱收费的现象不能根除，面对大量的学员投诉，客服成本也将加大。面对影响线下驾校合作与否以及保障学员权益的问题，该如何平衡与抉择，对于平台是一个很大挑战。

还有一类是自配教练车驾培O2O。随着驾考改革，如今学员可以自考自学，因此驾培也就成了他们学车的新渠道。但这类平台，由于教练都是自配，前期投入会很大，对于平台资金实力提出了更高要求。而碍于成本的提升，学员的陪练收费也相对较高，是否有人愿意买单就不得而知了。

在整个互联网+学车行业中，平台种类繁多，各有各的优点，但各自的缺点也不占少数。如此繁杂的行业，再加之缺乏规范化的监督和管理，恐怕很难去谈革命。

学车O2O还需再上一个台阶

对于互联网+学车出现后，对现有学车环境起到的一定改善作用，不少人对此予以肯定。但“互联网+学车”不应该只是简单的相加，更多的应该是互联网的精神向传统的驾培行业的渗透。

首先我国政府部门应该鼓励更有资质和能力的社会资源进入，提升互联网+学车行业的服务质量。同时出台更为严苛的监管制度，一方面拉大互联网+学车平台的准入门槛，进一步保障用户权益。另一方面，对于诸如受贿、乱收费等歪风邪气，要加以严惩。

现有的平台，应当键全功能，提升技术，真正实现预约、付款、体验的商业闭环。同时引入考评机制，通过线下体验情况，学员对驾校和教练的服务进行评分，推进整个行业的洗牌。优胜劣汰的行业竞争，不仅可以不断提升整体服务质量，更能推进现有繁多的互联网+学车模式的整合与发展，最终形成一个规范商业模式。

总而言之，一个新兴的行业在发展过程中总会遭遇一些困境，只有正视问题并不断加以完善，才能带来真正意义上的行业革新。