在国内代驾市场，价格从来就不是决定性因素，不少有车一族用户在选择代驾服务时，服务品质和安全考量往往更加重要。这也成为近期代驾市场两强e代驾与滴滴代驾之间争论焦点。

在专车/快车/顺风车时代，滴滴一贯屡试不爽的低价大棒，获得不小成功。但在代驾领域迟迟未能见效，各种免单、低价、补贴策略全部上阵，进展却有限。于是乎，滴滴代驾最新招数是将起步价降至18元，但e代驾却一反常态没有跟进，反而对该策略冷嘲热讽，难道真是像滴滴方面宣称的那样，是e代驾烧不起了吗？

遥想4年前，e代驾进入代驾市场，在“互联网思维”催化下，代驾市场行业服务标准不断提升，市场不断聚合，变大，快速成长经过市场长期试错，39元的起步价被市场证明为司机能获得比较合理收入，也是用户的心理价位。18元的低价的确让用户受益，但对整个行业来说，可能难以持续。

众所周知，使用代驾服务的用户，都是有车一族。有调查显示，金融、IT和通信等高收入行业的人最愿意叫代驾服务。显然代驾类客户最敏感的可能不是价格，而是服务，包括能否节约他们宝贵的时间，安全不安全，代驾过程专业技术水平和服务水平如何等等。事实上，不少代驾司机表示，很多车主在付了代驾费之后，因为服务特别满意，还会给代驾司机小费，甚至超过代驾费。

滴滴一向善于用钱开路，但代驾行业中的高品质服务需要长时间的司机积累和管理经验，很难用钱砸出来，一蹴而就。这也许就是滴滴代驾选择以降低起步价入手，用最简单的资本投入来取代行业积累的原因。

相对出租车、专车和顺风车，代驾对服务的要求更高，包括司机，对安全、经验等要求，高出的均不是一点半点。

以e代驾为例，在司机选择上，e代驾通过一套系统和招聘、培训和管理运营体系，如难于考驾照的招聘，比照交规的12积分管理等，被包括滴滴代驾直接拷贝和模仿，但长期的管理经验和高水平司机的积累却难以很快形成，这也造成了滴滴代驾的一些问题频繁出现。

优秀的代驾司机必需时间来沉淀，很多用户投诉滴滴代驾的司机水平差，比如，不会开自动挡车、不放手刹开车、不认识路等等，这都和经验不足，招聘流程混乱，以及后天培训不足有有关。

更令用户不能忍受的是代驾司机职业素养不高。比如有用户吐槽滴滴代驾司机直接把用户撂到高速公路上；号称微信不能支付，不接受代驾券，掏比正常费用还多的钱，甚至不找零。

还有安全，用户在选择代驾时，同时把自己和爱车的安全交给了代驾司机。e代驾建立起立体的安全体系，首创全国代驾险，并升级到最高赔付1000万元。滴滴代驾只有300万。另外，e代驾给司机上了司机意外险，滴滴却没有。

盘点所有的服务选项中，滴滴在多项指标落后于e代驾，这也不难理解滴滴代价的降价策略始终不灵验。事实上，滴滴代驾此次起步价调整，说到底还是想复制其烧钱，抢夺用户，打垮竞争对手，然后融资，继续，最后形成垄断后再提价，但这一招在代驾市场可能真的不好使。

而最为要命的是，由于收入骤减，导致很多司机不上线，消极罢工，用户叫滴滴代驾困难，往往一刻钟甚至更久滴滴代驾司机才能抵达，这和滴滴代驾APP显示的附近有很多司机的假象，形成较为强烈反差。

在如此恶性循环之下，不仅损害滴滴代驾自己的生态，也对整个代驾行业生态产生消极作用，降价并不能拯救代驾市场，还需要更加优质的服务和安全，笔者很希望e代驾和滴滴代驾能尽快回归拼服务，拼安全的竞争轨道，而不只是拼昙花一现的低价。（完）