2014年始， 随着O2O行业的快速崛起，汽车后市场也迎来了一场拥抱O2O的争夺战。汽车后市场中，各色业务百花齐放，免费洗车、上门保养、汽车代办等层出不清，市场呈现出了一片繁华。

易观智库报告显示，2014年，汽车销量已突破2000万辆，汽车保有量超过1.3亿，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。虽然市场繁华，但行业依旧面临着诸多难点和痛点，一方面，市场内缺乏可持续盈利的平台级别业务；另一方面，用户对各类业务存在很大的信任障碍；除此之外，各色上门业务也面临着一定的政策风险，随时面临着重大危机。

汽车后市场如何孵化一只靠谱的独角兽，成为了行业内正在思索的问题。在业内专业人士看来，汽车代办这一细分领域由于更具服务性质，相比上门洗车、上门修理等业务来说，拥有更轻、更易形成标准化的特点，抓住了车主有钱没时间这一痛点，或许在短时间内能够做成平台级别的业务，迅速成长出后市场的独角兽企业。

汽车后市场的难点和痛点

行业虽然喧嚣，但目前来看，切入汽车后市场的创业公司大多业务模式单薄，真正迎来业务延伸，构建生态平台的企业少之又少。以汽车美容、维修等业务为例，单点很难实现全领域的延展，无法构成平台级别的企业。

实际上，汽车美容和维修等业务诞生之初就面临着烧钱大战永无止境而且用户粘性差的困局。以云洗车、嗒嗒洗车为例，这些创业公司无一不是资金链断裂，死在市场培育时期。而以京城某家专注上门洗车的创业公司为例，首单免费，随后每单只要19元，每次洗车约需要20分钟。业务虽然火爆，但据 《中国经营报》8月8日报道 ，京城这家创业公司依旧面临低转化率困局。

实际上，这类汽车上门O2O服务还面临着一定的政策风险。以京城为例，实际上并不允许上门洗车或者上门修理等小三轮在市区范围内行驶。除此之外，洗车场地、洗车污水的处理也都面临着城市管理部门的监管风险。也就是说，一旦遭遇监管收紧的情况时，汽车上门O2O服务很容易被扼杀在摇篮之中。

除此之外，汽车后市场也面临着一定的信任危机，以汽车代办行业为例，面对动辄十几万、数十万的昂贵车辆，用户很难百分百信任地把自己的车钥匙交给代办方，一旦面临这种信任危机用户实际宁愿会选择自己去处理车辆年检、车辆保养、车辆维修等服务，而不会选择代办服务商。

三大层面探索：全方位推进增长

虽然面临着重重困境，但汽车后市场的蓝海中依旧有不少尝试者进行探索和试错。以专注于汽车代办服务的e代办为例，e代办无论是解决信任危机、破解低转化率、规避政策风险等方面，都有着切实可行的做法。

1、解决信任危机

首先在解决信任危机这个层面上，e代办CEO刘辉提到了这样一句话：要让用户放心把车钥匙交到你手里。为了让用户放心交出车钥匙，一方面e代办提供了了标准化、极致化的服务。首先，珍惜客户信任，甄选代办专员。在e代办，不是是个驾驶员就能够成为代办专员的。代办专员首先要具备实际驾驶3年以上的经验，且无重大交通事故。并且在正式上岗前都经过了长达两周的封闭培训，包括：安全驾驶培训、行为礼仪培训、代办服务流程培训等，经各项考试合格后才可以从事代办业务。这些代办专员均为公司全职员工，拥有良好的驾驶履历，并在维修保养、车辆检测、事故定损等方面有一定的工作经验，能够成为车主的专业车辆管家。其次，防范意外发生，维护客户权益。e代办还为每辆服务的客户车辆投保了200万元的相关责任保险，弥补了意外方面的风险。最后，流程严格管理，客户安心服务。e代办通过其独有的专员客户端，随时监控服务流程，保证客户车辆安全。

用户在预约服务后，代办专员会上门提取证照和车辆，并提前一天将代办员身份信息发送给车主；车辆交接时，代办专员将进行接车检查；确认代办服务项目后，请车主签署代理服务协议和接车单；按照相关具体规定实施每个流程。驾驶过程中，代办专员严格按预定路线，将车辆安全送到车主指定的维保商家，监督商家工作；维保结束后，代办专员将车辆安全送至客户指定地点，并为客户提出后续驾驶和保养的客观建议。

2、破解低转化率

破解低转化率实际上是各家汽车后市场乃至整个O2O行业都在思索的一个重大问题。汽车后市场的烧钱战越演越烈，尽管有资本的一轮轮介入，但是资深汽车行业分析师却对这汽车后市场的“钱景”并不看好——资本的显著特性就是烧钱，土豪式的投资并不代表着这种模式就一定符合商业逻辑性。一旦资本掉头，这种并无存在合理性的各个产品将前途未卜。

e代办团队目前对于“烧钱”二字依旧相对保守，在e代办CEO刘辉看来，烧钱一定要讲究时间、地点、场景，钱一定要烧在刀刃上。目前，e代办在整个京城有10多个业务推广点，这些推广点无一不是位于4S店或者汽车修理厂等车主高频出现的场所。

刘辉这样一句话更是对地推有着深刻的认识：简简单单地站在路边发发传单不会是O2O地推的可行之道，实际上这种做法无论是地推人员和砸出来的用户都只能算作是“乌合之众“。地推不仅需要专业的人员，更需要良好的沟通和公关过程。

目前来看，e代办的地推相对来说效果良好，e代办上线半年，月服务订单超过2000次，注册用户6万多，月平均增长率高达50%。更令人瞩目的是，e代办的用户二次服务率高达60%以上。60%以上的回头率实际上堪称奇迹，据专业人士介绍，一般车主在一年时间内寻找修理、保养、年检等各项服务的次数仅为4—5次，这说明这部分车主在半年内几乎所有服务都是通过e代办解决的。

3、规避政策风险

在规避政策风险这个层面上，e代办选择了与线下4S点以及修理厂达成合作，这样在车辆美容以及车辆养护等方面，将避开相关政策红线。

e代办自创建以来快速得到了市场的认可，已经与诸多金融机构和大型企业建立合作关系，截止2015年二季度，已包括：交通银行、中国人保、平安保险、平安银行信用卡、中意财险等大型商业金融机构实现合作，通过这些巨头的站台与背书，增强了客户对e代办的信任。

业务可拓展性：能构建大平台才是未来

无论是解决信任危机、破解低转化率、规避政策风险，种种举措的背后实际上目前还是为了构建一个汽车后市场的服务平台。在这个平台上，未来可以延展出各项具有想象力的服务。

具体的洗车、养护等业务虽然火热，但无论是采取C2C还是B2C的模式来做，都面临着无法构建平台的困境。C2C的模式无法构建标准化的服务，B2C的模式太重太复杂，成本也过高使得业务推进速度有限，所以洗车、养护、美容这些具体业务更多的还是要倚重于线下来做，线上相对来说力度有限。

目前来看，e代办提供的服务项目共计六项：代办车辆年检、代办车辆保养、代办车辆维修、代办事故处理、代办违章处理和代办驾照年审。这些业务实际上很大程度上已经覆盖了整个后市场的最关键环节，并且聚低频而成高频，很容易聚集起大量用户。

e代办CEO刘辉虽然一再谈到，e代办在可以预见的时间内都会专注于代办服务，但由于服务的轻量级和可延展性，很容易直接实现业务范围的逐步扩展。如果有幸的话，汽车后市场中或许将在未来一两年的时间内诞生出修车、养护、车友、广告等一站式的汽车服务平台，以线上、线下双向构建的平台化战略打通中国汽车后市场全服务链，让车主在一家平台上就可以享受到保养、维修、保险、汽车金融等一条龙的服务。以e代办目前创始人团队内多人出自保险公司、金融机构的基因来看，e代办欲成长为具有汽车金融特色的服务平台的路径非常值得期待。

汽车后市场孵化出独角兽几乎是一件确定的事情。汽车代办这一细分领域或许也会是独角兽孵化的蛋壳。但是目前来看，e代办的成长速度还是相对有限，由于70后团队为主的状况和对线下运营的高度要求，市场推广也采取了相对稳打稳扎的方式，与新兴的纯互联网创业大把快速烧钱的模式不同。

正如e代办CEO刘辉所说的，2015年各家代办服务雨后春笋般诞生，这一市场状况出乎团队预料。目前e代办仅完成天使轮的融资，想要在行业内确定领先优势，还要加快发展速度并启动全国的布局。而目前e代办下一轮融资也正在紧锣密鼓地进行之中。