1978年，一位美国社会学教授提出了共享经济的概念，旨在提高社会资源利用率，降低消费者的日常支出成本，这种经济模式最基本的组成单元就是由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。因受限于信息技术的发展，共享经济虽然不断进步，但始终没有呈现爆发式增长，特别是在中国这样的发展中保守国家，更是不温不火。随着智能手机的普及，以及移动互联网的发展，得以让共享经济找到优质的载体，从而诞生了大量与之模式相匹配的服务内容。事实上，“共享”是个挺古老的事儿，比如公用的学校、公用的厕所和公用的鸡，早先只不过是由政府、企业或者其他机构主导运行的，现如今，共享经济的概念被重度刷新，最大的不同在于，普通消费者已参与进来，全方位、立体式地挖掘可用资源。

现在，比较成熟的共享就是信息、知识的共享，这也是传统互联网的核心价值所在，以往那些需要翻越大部头的资料，现在只需要问一下百度知道就行了，正可谓“百度知道，啥都知道”。而基于移动互联网衍生出来的共享经济，讨论最多，争议也最多的就是专车、拼车服务。从模式上看，Uber/滴滴提供的专车服务，无疑是人类的重大进步，尤其是在环境日益恶化的情况下，共享交通工具具有非常重要的社会意义，但问题在于，按照中国法律的要求，任何没有运营证件的私家车都不允许提供收费服务，自然，这些平台会有自己的管控方式，尽量规避与法律条款的冲突，但新型的共享经济，最大的特点就是谁都能共享，势必会出现大量的黑车司机，加之，传统利益集团的阻挠，一些本质上挺不错的经济模式，才刚刚出现就让大家合力带上了一定紧箍咒，妄论遍地开花了。

共享经济是一种复杂的经济模式，关乎制度、文化和人性。若想要“共享”成为普遍性经济模式，一方面需要建立相关的配套制度，帮助其走向正轨；另一方面也需要人性的颠覆，事实上，在共享经济模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性优点将成为最宝贵的资源。

共享经济，价值几何？

共享经济最基本的价值就是提高社会资源利用率，既有消费者点对点、小范围的闲置物品交换，又有之于公共交通、场地的共用。比如，刚刚兴起的Uber/滴滴专车服务，本质上就是一种之于公共交通的重组，当然，他们没能重组地铁或者公交车，而是挖掘出了大量的闲置资源。或许，私家车主早就心疼油费了，希望自己能在回家的路上拉点人好分摊一下油费。这个想法简单而单纯，甚至会触及“非法运营”的红线，但若能在有效的管理之下，将这个想法进一步发扬广大，则有可能对整个社会产生深远的影响。

众所周知，中国大城市基本上都被笼罩在一层重重的雾霾之下，而据柴静的《穹顶之下》报道，造成雾霾最重要的两个原因之一就是汽车尾气。Uber/滴滴专车若能推广开来，会在很大程度上降低汽车保有量，因为在共享经济的模式之下，大家会更关注汽车的使用权，而不是拥有权，更让人为之兴奋的是，这种理念完全可以推广到国民生活的重要领域之内，从交通，到知识，再到大型的工具，甚至一个冰柜、一把铁锹都能贴上“共享”的标签。

除了能提高闲置资源的利用率之外，共享经济同时会衍生出更多的职业，这种职业较之传统行业，最大的好处在于工作自由，同时，也会提高工作者本身的效率，要知道，人才是这个世界上最宝贵的资源。

在很长一段时间内，中国父母的主流意识里都会要求儿女的工作稳定，朝九晚五的生活曾几何时竟然成了生活幸福的重要标准之一，特别是80后一代，对于大型国企的迷恋程度前所未有，相信后面几代人也不会再有这种程度的迷恋了。“朝九晚五”最该控诉的地方，无疑就是让很多年轻人在本该奋斗的年纪，选择了安逸，而且传统工作制度，要求员工必须坐台，主体上以时间丈量为准，这种制度下，造成了很多大型企业人浮于事的情况，员工加班时通常无事可做，只是为了一个考勤数字而虚耗人生。如果把员工本身看做一种资源，他们自然也能在共享模式下提高自己的利用率，我们姑且把这些员工土鳖地称作“自由职业者”吧！他们通常可以自主安排的时间，可以在家里工作，主要工作之外，还能找到合适的兼职，如果法律能做一些调整，则会出现自由职业者同时签约几家公司的情况，既能保证员工的时间、精力能得到最大限度的利用，也能保证自由者的权益不受侵害。

举步维艰，共享经济得罪了谁？ 

一种新兴的经济模式或者应用，总不免要遇到些麻烦，但如共享经济这般举步维艰的，却也是少见，特别共享交通服务，如果把他们比作神通广大的孙悟空，那么，监管部门就好似唐僧一样 ，念了三年甚至更久的紧箍咒。拿Uber为例，这家新晋的国家化公司，几乎在全世界范围内都遭到了抵制，从德国的法兰克福，到荷兰的阿姆斯特丹，从浪漫之都巴黎，到西班牙的斗牛城，Uber每到一个城市，第一件事就是去交通部门喝茶，总也逃不出非法运营的阴影，或因商业保险没交，或因个别极端事件就收到一纸禁令，有热心的网友甚至列了一张Uber遭禁的时间表…事实上，Uber的遭遇只是共享经济之困境的缩影，对于未知的东西，普通人总是充满者恐惧，怕受骗，怕个人信息泄露、怕遇到流氓！

或许是因为经济秩序之于国民生活的影响实在太大，以至于，每个人都不得不抱着审慎的态度，当然，其中也会夹杂着一些传统利益者的阻挠，但历史的车轮滚滚，总会碾碎前进的障碍，面对共享经济，与其怕怕怕，倒不如啪啪啪，留给社会管理者更重要的课题应该是如何引导“共享”的发展，而不是随随便便就把它们禁止了。

首先，政策上的保护是非常必要的，这种保护旨在帮助共享经济和传统经济在相同的政策待遇中发展，拼得是谁的服务更好，而不是谁的背景更大。另外，政策不单要鼓励共享经济发展，更要惩罚“假共享”或者以共享之名义的非法活动，比如在共享平台上发布虚假消息，在共享的汽车上发生不正当的关系等等，这些都是由人性弱点衍生出来的罪行，必须依靠强制力来约束，让每一位参与其中的人都在靠自己的体力和智力赚钱，总之，政策的作用就是在不平衡的社会中，找到共享经济和传统经济的平衡点；其次，共享经济的爆发，要有赖于相关技术的发展，建立更好的，更专业的交换平台，形成透明、公开、公正的数据，而由共享造成的隐私泄露风险，也是亟待技术要解决的问题，事实上，如何维护消费者的隐私安全，在共享经济领域，乃至整个科技生活领域都会是一个无法回避的严肃话题。 

最后，也是最重要的部分，共享经济要想彻底摘掉紧箍咒，最核心的力量来自于自身，正如孙悟空的紧箍咒，不是如来摘的，也不是观音摘的，而是因自己潜心向佛，依靠自己的力量摘掉的。政策和技术之于共享经济的影响非常大，但始终是外部因素，真正决定共享能否在世界范围内流行开来，还要看自身的服务，起码，司机们别再耍流氓了。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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