正是抱着急于被市场、消费者认可，获得一飞冲天的机会，越来越多的智能化产品出现在我们面前。不管是传统制造企业向智能化转型，还是初创团队立足智能化，都有了足够的谈资。

其中，智能电动车就是不得不提的，被附加智能化光环的产品。电动车在低缓地形，如北方中原地带大量普及，发展潜力极大。如果能借助智能化的东风，被市场所接受、认可，利润、发展潜力可比竞争惨烈的智能手机还要大的多。然而，现在的智能电动车实在太“得瑟”，真的会像企业预想的那样火爆起来？

智能化创新处在初级阶段 定位混乱

虽然现在特大城市都纷纷对电动车实行禁行手段，但作为一种刚需，电动车仍然在国内遍地开花。电动车品牌数不胜数，竞争极为惨烈。而由此带来的，是电动车日新月异的变化。不过相对来说，电动车的核心竞争点还在品牌影响力、电池技术、外形设计、续航里程等传统方向上。即使越来越的的电动车添加上可显示时速、里程等消息的显示屏，但也只是简单的差异化选择而已。

在竞争愈发惨烈的压力之下，电动车企业纷纷寻找新的突破方向。然而似乎是后知后觉，在小牛智能电动车推出之后，电动车企业才恍然大悟，纷纷将注意力集中在智能化层面。突破方向一旦寻找到，自然难不住这些在电动车行业浸淫多年的“老油条”。于是我们看到，多款打着智能旗号的电动车纷纷上市。即使没赶上这第一波的电动车企业，也号称旗下智能电动车正处于研发之中。

但由于电动车智能化起步太晚，目前几乎所有的电动车企业都还处于摸索阶段，因此对于如何为电动车附加智能化光环还显得有些摸不着头脑，只能是按照自己的感觉走，整个行业并没有统一化的思路。由此，电动车智能化创新还处在初级阶段，定位十分混乱。

就目前来看，电动车的智能化主要集中在增添GPS模块、远程控制APP实现车辆管控（如剩余电量信息、天气信息、辆行驶轨迹记录等）、车灯遥控开启、增添对手机充电的USB接口等。而这些与用户心中真正的智能化相去甚远，别说与各种高大上的智能家居产品相比，即使是与智能手机相比，智能化程度也远远不足。

而且这些智能功能，多属于锦上添花。没有它们，照样能享受电动车带来的便利，有了它们，当下也无非是为了装X、拉风而已。定位的混乱，让电动车的智能化还有很长的路要走。

传统企业、业界新丁 各有各的难处

目前，智能电动车的代表主要有两家。一家是传统电动车企业中的强者——爱玛，另外一家是由李一男所创办的牛电科技。传统企业和业界新丁，交出的智能电动车答卷目前看起来都不算完美。

爱玛在今年六月中旬召开发布会，宣布与博世电机、正新轮胎、天能电池、星恒锂电池签约，成立中国电动车行业首个时尚联盟。爱玛高层甚至还表示要做电动车界的“苹果”，并发布号称“中国最美互联网+电动车”M2。但所谓的互联网+电动车，却是将重点放在人体工程学和外形设计上，几乎与互联网、智能化没有任何关系。只是披着“互联网+”的外衣，依然以传统核心为主要竞争力。

而牛点科技推出的小牛电动车，在前段时间轰动一时，引发诸多关注。但实事求是地说，小牛电动车添加的各种智能功能几乎引不起用户的兴趣，而且颜值极低，比市面上很多电动车都不如。只是锂电池具有领先性，却脱离了原本推出智能电动车的初衷。

可以看到，不管是传统企业还是业界新丁，在智能电动车的研发、推广上都各自有各自的难处。传统企业面对智能化，有心无力。迫切地想去拥抱智能化，却不知从何做起，只能将智能化当做噱头。而业界新丁，虽然在智能化程度上有所超出，但实际意义却不大。甚至因为匆忙上马，导致问题频出，小牛电动车目前就出现“00问题”——小牛N1屏幕显示“00”，自动锁死，不能启动，导致延期发货。并且，在外形设计等方面更是有所欠缺。甚至为了能够生存下去，给出极高定价，不为用户所接受。

别得瑟 智能化不是一切

手机花了三十年的时间，才进化到现在几乎无所不能的智能化体系。即使是按照第一代iPhone的推出为智能手机的开端，也经历了八年的时间。而电动车行业，却似乎想一夜之间就完成从传统到智能的集体转身。步子跨得太大了，就容易扯着那啥啊。智能电动车是一个不断摸索的产品，与以往电动车产品有着极大不同，绝不是添加上些许智能功能就可以拉虎皮扯大旗的。

此外，电动车企业要注意的最重要一点就是智能化并不是一切。千万不要以为附加智能光环就可以得瑟起来，以为追赶上了时代的脚步。传统的电池技术、外形设计、产品质量等都绝不可以放松，它们依然是用户选择的核心标准。就像智能手机，功能再多，质量不稳定，也不会有用户买单。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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