文/王金晓（微信公众号：tmtguancha）

互联网汽车的概念从萌芽到这两年火爆，这种风气也在汽车领域弥漫开来，汽车后市场，上门洗车、上门保养平台蜂拥而入，汽车周边如出行产业，烧钱还在继续，而具备一定技术门槛的汽车制造业也在迎来互联网企业的改造”。阿里与上期达成合作，乐视成立公司并发布系统等等，几乎所有的互联网厂商都已涉足，这其中也包括很多创业公司。

昨天，游侠电动发布了国内第一辆互联网汽车，40多人的团队，482天，只有天使轮融资，就能造出一辆成型的互联网汽车。不由得让人产生疑问，汽车好歹也是个复杂的工业产品，什么时候做汽车变得跟做手机一样简单，还是说，游侠电动效率不知道高到哪里去了。

现阶段，除了互联网巨头，创业公司纷纷挤进互联网汽车，无疑给这个行业带来了更多的可能性，在国家政策的鼓励，特斯拉等国外品牌的带动下，国内互联网汽车也面临着广阔的前景。据中汽协的数据显示，今年第一季度，中国电动汽车销量达到26581辆，其中纯电动汽车15405辆，插电式混动汽车11176辆。这个数字虽然相比去年有很大的改观，但是规模依然不大，与大城市动辄几百万辆车的规模相比，这个行业还没有起飞，这还是在享受免费牌照、尾号不限行等措施的情况下。

那么，为何电动汽车始终没有爆发？用户还是不愿意为电动汽车买单？目前来看，互联网汽车存在诸多的不足，这严重制约着互联网汽车飞入寻常百姓家。

首先，系统的安全性。这几乎是所有互联网汽车最致命的问题，游侠X是基于安卓5.1的系统，作为一个开源的系统，安卓本身的漏洞太容易被利用，而即便是封闭的特斯拉系统，在此前也被曝车载系统存漏洞，就在今天，菲亚特-克莱斯勒将在美国召回140万辆汽车，并对这些汽车的车载软件进行升级，以避免黑客远程控制发动机、转向系统，以及其他车载系统。特别对于游侠来说，可以用手机代替汽车钥匙，危险性更大。对于所有用户来说，无论多么智能，如果无法保证系统的安全性，都是徒劳。驾车行驶，刚需不是听什么音乐，也不是什么人机交互，而是安全，这是所有用户最关心的话题。

其次，电池的便利性和安全性。以特斯拉为例，其方法是，69个18650电池并联成一块，9个电池块串联成一个层，而11层再串联成整个电池片。业内人士分析，如果想要更大的动力输出，电池单元数量很有可能上万，一旦出现紧急刹车等大功率放电，或者低温、撞击、穿刺情况，这几万块电池十分危险。

除此之外，电池的寿命是有限，电动车能否像普通汽车一样使用十年，存在巨大疑问。 除此之外，电池的充电存在问题，游侠X的充电时间在12个小时以内，一旦急用，便利性存在很大的疑问，即便充电站能在30分钟充满200多公里，但相比汽油车，30分钟也是不小的时间成本，所以，充电太慢也是用户的一大困扰。

第三，配套措施不足。特斯拉公开技术专利，主要是出于基础设施的考虑，一方面，电桩数量不足，2014年，国内的有近3万个电桩，到2015年有望达到15万个，但是在中国广袤的大地上，15万个电桩无异于杯水车薪。此外，电动汽车的售后养护也与普通汽车有所差别，售后维修服务的人员和站点尚不足以支撑电动车辆。

写在最后：

古语云，兵马未动，粮草先行，电动汽车好比兵马，充电桩、售后站点好比粮草，在基础的配套措施尚不足以支撑大量的车辆时，电动汽车想要腾飞还会受到牵制。除此之外，电动车自身的安全性还需要继续打磨，特别是电池技术，这将在未来成为一个持续的话题。