曾经小米投资就像一句咒语，紧随其后的大多是一场行业的血雨腥风：击穿消费者心理价位，将某个品类迅速拉入大众化市场，会有竞争者受损而痛恨，但也给消费者带来机会，比如小米手环的发布就使得以前对手环望而却步的用户能够尝鲜体验。因此，当小米和国内平衡车厂商Ninebot的发布会通告一放出来，大家就纷纷猜测。其实呢，2014年末就有平衡车厂商暗示小米在寻找投资目标，希望能推出999元的高性价比平衡车。

但没想到是，这次发布会小米真的只是一个配角。意料之中的信息是小米、红杉、顺为和华山资本完成了对Ninebot8000千万美金A轮融资。意料之外，也是被厂商当作秘密炸弹放出的消息是Ninebot已经全资收购平衡车鼻祖Segway并获得其大量相关专利。雷军也在发布会上重新阐述了小米生态链的价值观，强调了开放、中立和不排他的生态链合作原则。

尽管这些消息足以影响平衡车市场格局，但少了预期中的普及和变革还是略有失望。虽然Ninebot的CEO高禄峰也描述了平衡车代表的创新短交通将创造的千亿美金新市场，并且说会把Ninebot做到更普及化的市场中，但具体怎么将一直受限于小众的平衡车拉入大众市场似乎不在发布会讨论范围。

平衡车从诞生就是个小众产品。国内市场参与者是Ninebot为代表的正规中厂商和一大群山寨厂商。而被Ninebot收购的Segway被认为是第一个平衡车商业品牌，它让这种通过陀螺仪传感系统实现自主平衡的电动交通工具成为一个商品品类，之后又出现了一个轮子的平衡车品牌Solowheel。2007年之前，Segway总共卖出了3万辆左右，即使如今已经把产品卖到100多个国家，据说Segway的年销量也才1万台左右。

很多人都觉得价格昂贵是平衡车难以普及的原因，一台入门级配置的Segway在淘宝上都卖到4万以上。但阿土觉得，真正原因不是价格贵，而是产品定位、价格和价值不匹配。比Segway贵但销量好得多的汽车有得是。我对小米广受诟病的低价策略的看法也是如此，不能简单的把小米的低价归于恶意竞争，小米强调的性价比也可以是一种通过梳理产品定位，重新设计功能从而获得变革价格的商业思路。

Segway之前的基本定位是很酷的短途代步工具，目标人群是高收入的商务人士。但其实作为一个交通工具，它有太多缺陷，比如很重，不方便携带。比如不安全，美国、欧洲、日本等国家都对它在公共场所的使用进行了限制。如果作为一个代步工具，平衡车跟摩托车和自行车相比几乎不具备优势。

所以，它就不应该作为一个工具销售，平衡车天生就是一个很好的玩具嘛。高收入的商务人士也不是这类产品的最佳人群，特别是在中国。如果这些内心无比渴望产品普及化的平衡车厂家到国内居民小区里走一走，大概就会认同我。

以北京为例，几乎所有小区里，从1岁半的小孩开始，到10多岁的大小孩的都在玩各种车，有靠腰部扭动前进的两轮滑板车，有手扶站立靠脚蹬地驱动的平衡车等等。所有能负担起的父母都会给小孩买至少一辆半玩具半代步的车子。而能够依靠重心控制行进的平衡车，一定会有很多小孩爱疯的。我的这个想法也源于，在小区里看到两个还没segway车把高的小男孩摆弄平衡车引来一群人围观的经历。

把平衡车的目标人群瞄准25岁以下的年轻人吧。原本不会买平衡车的人，不会因为小米投资，或收购一家国外品牌就去购买平衡车的，要向普及化必须重新定位。价格是必须要降的，我做过一个小范围的身边人调查，工作3年内的年轻人对平衡车的舒服的心理价位是500到1000。但我也相信通过小米思维重新对产品定位后，推出有普及化功能和价格的平衡车不是什么难事儿。